圣拉蒙老爷车博物馆（洛杉矶探访Petersen老爷车博物馆）

文/陶妍妍

如果让【汽车维基】小主列出此次洛杉矶之旅印象最深刻的几件事情，那么逛威尔夏大道的Petersen汽车博物馆绝对是可以排进前三的。其实国内的汽车博物馆也不少，但逛完这座博物馆真的能感受到我们国家在汽车文化方面的匮乏，我们的汽车博物馆把汽车当作商品，当作工具，当作国民出行方式变迁的载具，但是在这座博物馆却能让人完全忘却这些陈列的汽车的实用性，仿佛他们生来就是一件仅供观赏的艺术品……

博物馆本身就是艺术品

Petersen汽车博物馆于1994年由爱车如痴的汽车杂志出版商Robert E. Petersen和他的妻子Margie所创立。它是一个非营利性博物馆，专门从事汽车的历史和相关的教育课程，现在是世界上最大和最创新的汽车博物馆之一。

看，光是这博物馆建筑本身就已经很有设计感和艺术感了。

四层楼高的展馆内，博物馆藏有200多辆名贵汽车，对外展出的有100多辆。其中第一层展示的是虚拟的洛杉矶汽车历史，配有老式的汽车和建筑。第二层是长期和特殊展品厅。三楼设有五月家庭儿童探知中心，这是一个互动性的展厅，儿童们可以通过这些汽车学习科学知识。四楼是全玻璃的会议中心，以及供企业和个人使用的休息室和厨房。

传奇猎手：布加迪Type 57

博物馆内这部于1936-1938年间生产的布加迪Type 57SC Atalante，是布加迪的经典代表作品之一，精制的车窗和新颖别致的coupe车身造型尽显奢华，Atalante之名取自希腊神话中的英雄人物，这台车仅限量生产了17部。

Type 57项目由布加迪创始人Ettore Bugatti的儿子Jean Bugatti负责。他和画师Joseph Walter一同打造了这辆车的外观设计。这款车是布加迪在二战前最成功的车型。从1934年至1940年共生产了750辆布加迪Type 57（其中包括41辆Type 57S和4辆大西洋）。一辆1938年的Type 57大西洋在2013年创下了拍卖纪录，拍卖价达到了3000至4000万美金，成为了当时世界上价值最高的老爷车。

关于Type 57还有一段悲伤的故事，原本通晓机械原理Jean Bugatti是可成为布加迪新一代掌门人，Ettore Bugatti深知赛车的危险性，因此禁止他参加比赛，只允许参与试车，没想到让·布加迪在1939年8月11日试驾刚刚赢下勒芒耐力赛的 Type 57C时，为了躲避骑单车的邮递员，不幸翻车身亡。

绝世半成品：布加迪Type 64底盘

Jean Bugatti是位杰出的外形设计师和工程师，他不仅亲手设计了Type 41 Royale 和 Type 57，并帮助研发了双缸引擎和独立悬架系统。由于在测试布加迪Type 57时不幸去世，1939 Type 64 Coupe（底盘标号#64002）成为了大师抱憾终身的半成品，并且布加迪只建造了3台Type 64的底盘。

由于不忍心浪费了这副天生的好胚子，后人决定为这部布加迪Type64跑车的底盘打造外观车身，幸亏Jean Bugatti离世前已经完成了Type 64的车身设计工作，七十多年后的今天，这些设计从图纸变成了现实。

下面这些照片就是用1826磅的桃心木打造的布加迪Type64模型，当车身上的铝制盖板切好后，技术人员一次又一次的将盖板锻造后铺在车架上，之后技术人员用了力量更大的锤子一次次去敲打它的形状，然后又把铝板一次次的放在骨架上去不断进行匹配。

速度狂魔：布加迪Chiron

Chiron作为布加迪威航的继任者，已于2016年日内瓦车展开幕前夕正式亮相，今天小主在博物馆再次看见，还是那么猛！Chiron搭载一台8.0T W16四涡轮增压发动机，最大输出功率1500马力，峰值扭矩1500牛/米，百公里加速可达2.2秒，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，极速可达467km/h。

车身侧面的主题是一个巨大的“C”字形造型，这一设计元素来自前辈Bugatti Royale，算是对经典的继承和延续，也是对历史经典车型的致敬。

涂鸦之美：路虎系列3（第三代卫士）

这款看起来很有现代风格的车是路虎系列3的旅行车。路虎系列3诞生于1971年，新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。在机械方面，增加了一台同步变速装置，还有大型离合器（过去只用于柴油车款）。六缸机型成为所有车款的标准配备，此外，制动装置也得到加强。这款车继续大受欢迎，1977年随着一辆路虎系列3的下线，路虎累计总产量突破100万台。这款车直到后来路虎卫士（路虎卫士的名字直到1990年才正式出现）真正出现后才逐步退出历史的舞台。

而博物馆这个涂鸦的作品则出自美国的涂鸦艺术大师Keith Haring之手，他是美国七八十年代街头绘画艺术家和社会运动者。在短短31年的创作生涯里留下了众多影响深远的素描、涂鸦壁画、装饰及印刷作品。

永远的冠军：迈凯伦M8E/F

这台迈凯伦M8E/F是1971年在加拿大-美国挑战杯赛（Can-Am）夺得冠军的那辆车。加拿大美国挑战杯赛只持续了9年，迈凯轮M20赛车总共制造了3辆，并且都在1072年-1974年间都赢得过加拿大-美国挑战杯的胜利，而迈凯轮也是该赛事中最成功的车队。

这辆M8E/F由canepa赛车博物馆所收藏，并安装了一个由迈凯伦捐献的全新M8F车身。

纽北第一：迈凯伦P1

相比于那些年代久远的老爷车，这辆迈凯伦P1为更多人所熟知，它正是现在纽博格林北环最快圈速的量产车的纪录保持者。该车拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上。

似曾相识：菲亚特8V

菲亚特8V车型，意大利语称为Otto Vu，Otto表示数字8，Vu是“似曾相识”的意思。这款车仅耗时两年便打造完成，在1952年的日内瓦车展中首次现身。该车搭载一台105马力的2.0升V8发动机，这台发动机原本计划应用于菲亚特新款豪华轿车之中，但该项目停止却造就了菲亚特8V的诞生，此外，菲亚特8V还采用四轮独立悬架。值得一提的是，Vignale、Zagato和Ghia三家意大利车身制造商还推出了基于菲亚特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美轮美奂的跑车。

甲子之约：1956年捷豹XKSS与2016年的复刻版

捷豹XKSS被誉为是捷豹史上最好看的车型，作为一款十分罕见的高性能跑车，仅生产了16辆的XKSS曾在1955—1957年蝉联了24小时勒芒赛的冠军。该车搭载了一台3.4L直列6缸引擎，最大动力输出为250hp，最高时速可达150mhp。

1957年，捷豹Browns Lane工厂发生火灾，“总产量25辆”的诺言在第16辆捷豹XKSS戛然而止，项目自此搁置。在捷豹经典车部门的手工打造下，最后9台捷豹XKSS将于英国迎来“重生”，并于2017年起交付客户。下面这辆就是“重生”之后的捷豹XKSS。

据悉Steve MCQueen 在1956年花费了5000美元购入此车，不过现在的市场价值早已突破3000万美元!

银色战车：福特Shelby GR-1概念车

这款披着银色战袍的概念车就是福特Shelby GR1，这款车于2005年发布，采用6.4升V10发动机，最大马力605匹0-100km/h加速少于4秒，极速330km/h。这款超跑在推出之时受到广泛关注，但也许是避免与传奇车型福特GT40争相残杀，最终还是没有量产。

转子传说：马自达RX-7

马自达RX-7作为最具代表性的搭载转子发动机的量产车，在众多日系车迷心中有着至高无上的地位。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五档手排变速箱，一体化的尾灯是全车识别性最高的地方。

博物馆中展出的这台RX-7是第三代，这个时期的RX-7使用着那台名为13B-REW的双转子引擎，自然吸气版本拥有225匹的水平，而涡轮增压的型号则为高达255匹。

穿越二次元：源自道奇蝰蛇的闪电麦昆

这是著名汽车动漫电影《赛车总动员》的“主角”闪电麦昆，它在实际中的原型其实是道奇的蝰蛇。道奇的蝰蛇系列车型是美式超级跑车的代表，与福特野马、雪佛兰卡维特等跑车比起来，道奇蝰蛇可能略显稚嫩，但是年轻气更盛，蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓，以赛车的操控水平为追求目标，极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。

autowk

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