猛禽一样外观的皮卡都有啥（大峡谷试驾三款地道）

要说皮卡是美国精神的代表，那是夸大其词了。西部牛仔、Superman、哈雷摩托，以及皮卡，这些顶多算是美国的文化符号，当人们谈论起美国时，你最先想到的可能是他们。

在美国，皮卡的市场保有量有多大？说两点大家就能明白：第一，在福特T型车那个年代，福特就曾推出过基于T型车改造而来的皮卡车型-福特TT。

第二，福特F系列卡车2018年度全球销量超107.5万辆，并连续37年问鼎全美最畅销车型。由此看来，皮卡早已成为了美国各行各业、各收入阶层人群最合适的选择。

不过，皮卡虽好，但价格却不低，几款美国主流的皮卡起售价在2.7-2.9万美元之间，这相当于美国市场主流中型SUV的起售价；而四门双排座的家用皮卡，其起售价约为4.2-4.6万美元，这在美国可以买到中配的宝马X3。

又例如国人熟知的福特猛禽（F-150 Raptor），它在美国的起售价超过5.4万美元，这已经接近宝马X5的在美国的起售价。

假设上述情况发生在中国，既然这些钱够买宝马X3，那为啥还要买皮卡呢？要知道皮卡在美国是被归为“Trucks”卡车一类的。你要是开辆皮卡上女朋友家过年，估计丈母娘会摆出一副苦瓜脸，“小伙子是不是脑子瓦特了才买卡车？”

扯远了，咱们把视线转回美国市场，对于那些住别墅的美国人来说，功能强大的皮卡几乎承包了他们的日常生活。笔者曾在美国密歇根州留学3年，也曾切身体会过皮卡实用性的优势，高底盘让皮卡不畏山路和积雪；大容量的货斗能装载雪地摩托或剪草机；强大的拖拽力能拉着房车去露营……皮卡几乎无所不能，就差给您劈个叉了。

既然皮卡有这么多优点，咱们易车当然也要好好地试驾体验一番。借着赴美出差的机会，我们一行七人租下了三辆最地道“美味”的皮卡：福特F-150、雪佛兰索罗德 1500、道奇RAM 1500，它们也是2018年美国皮卡车型销量的前三甲。

细心的读者可能会发现每个车名后面都跟了个数字，150、1500，这些数字代表什么含义呢？

其实，这些数字代表的是货斗的载重级别，例如F-150、索罗德1500、RAM 1500都能载重约“半吨”；福特F-250、雪佛兰索罗德2500、RAM 2500能载重约四分之三吨。

以此类推，再往上走，例如福特F-750商用车，它对应的载重量高达11.8吨到15吨。

试驾前夜，我们从租车公司领到车钥匙后，迅速将三辆车“瓜分”完毕，新晋“卡车司机”们激动地跳上了驾驶座，喜悦之情溢于言表。

既然驾驭皮卡如此令人热血沸腾，那我就先从这三个大家伙的试驾感受开始说起吧!

试驾体验

首先，我要着重说明一下这三款车的车况，因为这对驾驶感受有直接的影响。三款车中，行驶里程最多的是福特F-150，表显里程约2.15万迈；雪佛兰索罗德的表显里程接近1万迈；RAM 1500的表显里程最少，只有311迈，几乎是新车。

试驾路线是从拉斯维加斯出发，途径胡佛水坝，最后直奔目的地-大峡谷西缘谷机场。往返路程超400公里，大家会在途中交换着开，尽可能地对每款车都有较充分的体验。

由于复杂的客观原因，索罗德1500的动态图均采用官图，敬请谅解。

索罗德1500车长超过5.8米，轴距超过3.6米，尤其当转弯和停车入库时，要特别留意转动方向盘的角度和速度，避免车尾在内弯发生剐蹭。

5.3L V8发动机，光听这型号就够带劲的，开起来的动力更是源源不断。这种大排量自吸发动机，其浑厚的动力感受是小排量涡轮机所无法比拟的。

从匝道驶入高速公路时，我深踩并稳住油门，希望尽快跟上主流车速。从80km/h加速至120km/h，动力浑厚沉稳，加速快，即便时速超过130km/h后继续提速，加速度衰减也并不明显。那一刻，我多么希望开在德国的不限速高速公路上，好进一步试探这深不见底的动力。

无论是压过坑洼路面、减速带，还是在高速路上飞驰，皮卡给我的感觉都比普通SUV更稳当，信心更足。可能是因为车轮尺寸大、胎壁厚，再加上车身自重大的原因，所以皮卡能更加从容地过滤掉各种震动。

不过后轮采用变截面钢板弹簧悬架，而且货斗里并未装载重物，因此，当以相对较高的速度通过减速带时，车尾的跳动会显得有些许活跃。

此外，索罗德1500的转向力度偏沉，方向盘虚位比较大，打盘圈数也比较多。所以，无论以高速还是低速行驶，索罗德1500都传递给驾驶员一种开大车的感觉，这与RAM 1500的感觉完全不同。

RAM 1500的5.7L V8发动机动力浑厚，油门响应十分敏感，轻点即窜，使车身显得轻巧不笨重。刹车踏板行程适中，只需缓缓踩下，就能轻松将这辆3吨重的大家伙刹停，驾驶起来轻松舒适，没有开大车的负担。

RAM 1500在低速过弯时，方向盘转向轻便、手感自然，让驾驶员感觉不到这是辆3吨重、5.8米长的大车。此外，方向盘虚位适中，这样的调校兼顾了舒适性和操控性，不紧不慢的开车方式非常适合日常代步。

不过，即便我们租到的这辆RAM 1500近乎是新车，但它在悬架滤震方面的表现，以及底盘刚性方面，个人认为都不及另外两款车。在通过减速带时，悬架并未把车身多余的弹跳处理得很到位，而且底盘的厚实感和整体性都明显不及车龄更长的福特F-150。

好在RAM 1500是这三款皮卡中最容易上手的，如果你担心自己的车技不够熟练，但又非得租一辆皮卡过把瘾，那我建议你选择道奇RAM 1500，开起来倍轻松。

与另外两款车相比，F-150在动力方面的不足比较明显，虽然3.5L V6发动机有双涡轮协同工作，但F-150的加速性能和动力储备都明显不及另外两台V8发动机。

另一方面，F-150机敏的转向是我不太能理解的，其特点是转向力度适中，方向盘虚位很少，稍打一点方向，车头转向就很灵敏。这直接导致驾驶员需要非常精准地、高频次地修正方向盘角度，以把控好正确的行驶方向，长时间驾驶必然会增加驾驶员的疲劳感。

不过，F-150在底盘悬架方面的优势是三款车中最突出的。悬架阻尼软硬适中，当通过连续的颠簸路面时，能提供良好舒适性，也会抑制住车身多余的晃动。与此同时，底盘的刚性高、高级感强，快速行驶在坑洼路面上，扎实厚重的底盘给人很强的信心和安全感。

聊完最带感、最令我回味悠长的试驾部分之后，咱们回到文章开篇的话题：皮卡是美国的文化符号。既然是文化符号，那么皮卡一定是美国文化的重要载体和形式。

仔细端详这三款皮卡，它们在造型设计、空间、功能，以及产品附加值方面，是怎么传达美国文化的呢？

三款皮卡的外观都很霸气、敦实，如此硬汉般的设计与美国文化有何必然性？众所周知，现代艺术发源于法国巴黎，但在二战后便转向了美国纽约，西方的现代艺术恰好是在物质极大充裕、而精神极度空虚的社会环境下发展起来的。因此，气质硬朗、造型结实的皮卡也是美国人民渴望安全、可靠、稳定的载体与寄托。

皮卡是美国人生活中不可或缺的运输工具，准备BBQ材料时，脏兮兮的碳就可以放在货斗里，如果换做是SUV，那可能会弄脏后备厢；夏天可以装皮划艇、桨；冬天可以装ATV、雪地摩托和滑雪板；自己动手盖房子，还可以拉建筑材料；从超市里买个剪草机，直接扔货斗里拉回家即可。

为啥非得用皮卡来拖房车？轿车不可以吗？动力强大的跑车呢？其实，跑车真的不行，因为决定拖挂能力最重要的因素并不是发动机，而是传动比。

其次，皮卡的后轴载重能力也十分重要，当皮卡被当做牵引车后，拖挂部分会将自重的10%-20%转移到牵引车上，尤其是加速时，后轴的减震器得扛得住压缩。

人们十分享受改装的乐趣，仅自我满足是不足够的，能与志同道合的人士分享改装的喜悦才是更高层次的体验。

从一辆改装皮卡中能窥探到车主的审美和品位，以及他想要表达的态度或情绪。志趣相投、喜好相似的路人一定会非常认可你的改装车，皮卡便成为了你的社交工具。

经过一天的试驾，大家似乎都习惯了驾驶如此魁梧的车，都爱上了浑厚凶猛的动力。从租车公司开车回酒店的路上，7座MPV那松散的悬架、单薄的底盘、迟滞的动力，似乎都已经无法满足“贪婪”的我们。

出国自驾游，我一直秉承着租本土品牌汽车、住当地特色Airbnb的理念。这不仅是入乡随俗，并且我想要以最接近当地人的方式来感受他们的生活和文化。如果你恰好有计划赴美旅行，不妨开着敞篷野马飞驰在一号公路；也可以租个皮卡朝圣66号公路。开纯正美国车，品地道“美味”，这才是美国旅行该有的样子。

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