frw公路车 测评（Driver跟趾这可是车手的必修课啊）

# DRIVER #

Vol.13

第三章

第八节 跟趾

回顾 Driver | 把侧倾和顿挫感说的更专业一点 Vol.1

回顾 Driver | 推头还是甩尾？ Vol.2

回顾 Driver | 利用不完美的平衡 Vol.3

回顾 Driver | 这就是外内外 Vol.4

回顾 Driver | 赢在准备 Vol.5

回顾 Driver | 赛道上看什么 Vol.6

确定降档时到底需要补多少油：应该是在降档松开刹车踏板时，车辆非常平稳，没有明显的引擎制动力。如果补油不够，车辆会猛的减速造成顿挫。

如果补油太多的话，车辆又会猛的向前冲。补油不足引发的减速及重量前移，可能会让后轮不安定。

起初我只在雨天时使用跟趾技术。因为地面湿滑，如果不跟趾的话车辆很容易打转。我在干地驾驶时并不跟趾，这也没有妨碍我得冠军。

单座赛车尾部的下压力会给轮胎带来更大的压力。所以并不需要跟趾。是否使用跟趾则取决于你驾驶什么样的赛车。我后来驾驶重型运动赛车就必须要使用跟趾了。

如果你驾驶一辆装备半自动变速箱的方程式赛车，那么你就不需要跟趾。但在日常驾驶中，如果你驾驶一辆普通车辆，或者运动型轿车，我非常建议你使用跟趾技术。

这样你不仅可以控制车辆不打转，而且换档也会更加平顺。我的观念是所有人都应该学习跟趾技术，因为你永远不知道在你的职业生涯中你会驾驶什么种类的赛车。即使你的目标是驾驶F1赛车，在平时驾驶时你也会使用到跟趾技术。

左脚刹车时的降档操作

当你使用左脚刹车，降档过程变得非常简单。但和正常降档是不同的，你只能在装备无同步器变速箱的赛车上，才能这样做。左脚刹车降档不能应用在日常驾驶中。

当你左脚刹车降档时，右脚快速的点一下油门。这样就会使齿轮间咬合的压力减小。这时你就可以降档。具体油门要踩多深，取决于车辆和发动机的类型。

当你连续续降第二个档之前，一定要把油门完全松开。这种操作对变速箱造成的伤害比使用离合器而不使用跟趾或者松开离合器的时机错误对变速箱造成的伤害更小。

左脚刹车降档时，齿轮总是可以进入合适的位置。

曾经有很多人问我，在雨中驾驶时这么操作可以吗？会不会有后轮抱死的风险。我可以非常确定的告诉你，如果你降档时补了足够的油门，那后轮一定不会抱死的。

左脚刹车的油门变化的曲线是黑色的线。在这条线上，车手松开油门踏板和再次补油的操作都是非常清晰的。红线是右脚刹车的车手。

他的操作就不像左脚刹车那么清晰。但是这种操作也是非常高效的。右脚刹车时，由于离合器的使用，降档前并没有把油门完全松开。

在湿地驾驶时，这两种操作补油的程度都需要更大一些。有时我会全油门补油，因为湿地后轮的抓地力很差。

升档

有些车辆中装备有平顺升档的辅助系统，当你升档时会切段发动机供油，保持发动机转速平顺。这样可以每圈可以提高大概0.2-0.4秒。但是很多级别的比赛中是不允许使用这套系统的。所以当你升档时，你需要松一下油门踏板。

对于没有同步器的赛用变速箱，应该先给换档杆施加一些力，然后松一些油门，这样转速匹配时档位就自动换进去了。加档时松多少油门取决于变速箱和发动机的种类。需要不断尝试，找到最佳的松油门程度。

对于有同步器的车来说。保持油门位置不变，然后快速的踩下离合器升档再松开离合器，转速会保持住，车子就会向前猛冲一下。这样可以更快，但可能会损伤离合器及引擎。

换档速度加快0.1秒可以节约0.1秒的圈速。但是换档的间隙车子也在依靠惯性前进，所以圈速实际的提高可能并没有那么多。

对于换档快的车手和换档非常快的车手来说，实际的区别可能每圈只有0.2到0.4秒。但如果是使用普通变速箱和不带同步器的赛用变速箱，圈速就可能差距更大了。

关于原文的讨论

常规的跟趾操作

1.制动时用右脚左部踩住刹车踏板的右部，同时右脚右侧的一小部分放在油门上，但是不要往下踩。

2.用左脚踩下离合踏板，继续保持刹车压力。

3.保持刹车压力，降档。

4.保持刹车和离合器踩下的同时，右脚右部快速的踩油门。

5.保持住刹车压力，松开离合踏板。

6.左右脚恢复跟趾前的状态，准备下一次降档。

注 有些车型在松离合时会自动补油，这样的话跟趾可能不太容易操作。因为自动补油的时机和补油量不容易确定。

如果比赛过程中变速箱带故障或者出于保护变速箱考虑，可以采用两脚离合的操作。在第二次松离合踏板时可以进行补油。

特别注意

在这个全力刹车的过程中，视觉注意力应该看着外边的距离牌、刹车区或APEX的，不要看转速表。

在踩下油门踏板时，要注意保持刹车压力的稳定。

全力刹车过程中轮胎已经处于临界附着力状态了，如果松离合时出现严重的补油不足，引擎制动力可能会抱死驱动轮。所以离合要柔和的松开，或者在松离合的同时稍微松一些刹车，防止抱死。

如果是循迹刹车过程中降档，补油不足造成的减速顿挫很容易导致重量大幅前移，造成甩尾。要在转速比低档位所需的数字稍高一些时松离合。

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