卡宴黑科技功能教学（还看不起电子辅助）

最近，国外一小哥在油管上发布了一段视频，该视频显示这名国外越野爱好者用他的老款保时捷卡宴穿成功越了位于美国犹他州的越野车公园，该越野公园因包含了一段极具挑战性的攀爬路段——地狱之门而闻名，这也使得来该地区越野的车辆通常都是牧马人、FJ等硬派越野车。

然而这位国外小哥表示，他今天驾驶的这辆2008款保时捷卡宴除了更换了四条AT轮胎并未进行其它的改装，也就是通过与否几乎全部依靠保时捷的电子辅助。

刚开始这位外国小哥驾驶着保时捷卡宴并没有遇到过多的障碍，换装的AT轮胎能够带来极大的附着力，能够顺畅的通过岩石及沙土路段，空气悬架也能为乘客带来足够的舒适性。

但好景不长，很快这辆卡宴便迎来了交叉轴路段的考验，由于电子限滑不具备差速锁的预锁止功能，因此卡宴的左前轮先是经历了几圈的打滑，但是很快就被电控系统限制住，使车辆恢复了牵引力继续前进。

这里值得一提的是，卡宴在继续行进的过程中左前轮仍然出于悬空状态，这就是说此时电子系统应该是始终处于打滑再限滑的过程，就会让车辆行驶非常顿挫，但实际情况比我们预想的要好，这辆卡宴的左前轮只是转动了很小的角度就再次被制动住了，车辆行进的过程中也比较顺畅，也就是说电子限滑响应的频率还是足够快的，应对这种小障碍不在话下。

很快来到了另一个难点，需要攀登一块大约35公分高的岩石，前轮很轻松地就上了上去，但是后轮则遇到了些困难，同样是悬空的后轮这次并没有得到电子限滑的迅速抑制，而是在疯狂的空转，驾驶者看到车辆不动开始猛踩油门，此时似乎才激活了限滑系统对后轮的抑制，车辆才慢慢地恢复了动力向岩石逼紧。

但是限滑措施也并没有能够完全抑制左后轮的打滑，车辆也在后轮持续地打滑过程中攀上了岩石。

我们推断这可能与保时捷卡宴的牵引力控制功能将较大的扭矩分配给了后轴有一定关系，在爬坡时后轴将获得更多的扭矩，而通过差速器很大一部分扭矩被都被传递给了空转的车轮，这就是的限滑系统没能将打滑的车轮完全抑制，所以希望新款卡宴的电子限滑的抑制能力有所加强。

这里我们还注意到一点，该驾驶员在攀登此处时似乎并未将中央差速锁开启，这台老款保时捷卡宴配备的全时四驱系统是带有中央差速锁装置的，但是我们在视频中发现了车辆在攀岩时出现了右侧前后轮同时打滑的现象。如若驾驶者在攀登时提前开启中央差速锁该车通过此障碍时可能会更加容易。

在通过很多其它障碍时，这台卡宴同样凭借强大的动力以及精准的驾驶辅助系统克服了挑战，当然碰到一些过高的障碍时，这台老卡宴也不得不借助脱困版以完成挑战。

最后这台老卡宴终于来到了该越野公园最著名的路线——地狱之门路段，这段路面位于山脊，车轮只有侧边能够附着到路面，抓地力较小但还具有一定坡度，对于驾驶员驾驶技术和车辆均是一个较大的考验。

保时捷卡宴并没有配备低扭矩放大功能，只能依靠驾驶员小心控制油门前进。由于没有进一步的扭矩放大功能又是人为操作，这就使分配到车轮的动力进一步存在不确定性，也就是更增加了会打滑的次数，也就对电子限滑系统提出了更严苛的考验。

最终，在轮胎的嘶吼声和车辆的轰鸣声中，这辆老款保时捷卡宴还是完成了挑战，这也能进一步说明保时捷电子限滑技术的可靠。

这么看来电子限滑系统虽不能提前锁止，但在需要时也能对车辆进行有效的抑制，帮助脱困，而此次卡宴成功穿越“地狱之门”的案例也告诉我们一套出色的电子限滑系统其实具备你意想不到的潜力，这样看来的话，你还会看不起电子限滑系统吗？

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