长江母亲河效果图（一江奔腾千帆竞）

因水而生、因水而兴。西江，汇聚了广西的大部分河流，经梧州一路向东，从珠三角入海。西江，也成为广西内河最繁忙的水运干线。近年来，广西90%的内河运量及西部地区大量煤炭、水泥等资源，都经过西江航道运往粤港澳大湾区。作为广西的“水上门户”，梧州升级打造亿吨西江门户枢纽港，西江航运干线这条“水上高速公路”正在升级提速。

见证： 货船越来越大 航道加速升级

梧州毗邻广东省，位于西江、浔江以及桂江三江交汇处，自古以来便是粤桂咽喉，水运发达。川流不息的西江承载着梧州人民对经济繁荣的深切期盼。

船只通过西江流域往广东驶去。

船主林先生是土生土长的梧州人，出生于航运世家，见证着西江航运事业的发展。林先生说，祖父那辈开的是小渔船，到了父亲那辈家里已换成800吨级的船。2017年，随着粤港澳大湾区建设，广东对砂石骨料需求大增，林先生抓住机遇，先后在2017年、2018年，各买下一艘2100吨级的大船，2019年又买下一艘3200吨级的大船。

“家里的船越换越大，但航道的容量还没跟上。”林先生期盼着，西江的航道能早日完成升级。

工作人员码头在核验货物。

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建设指挥部负责人林喜荣介绍，2009年12月，贵港至梧州航道提高到2000吨级后，近10年来，西江航运干线运输船型日趋大型化，贵港至梧州航段内2015年已出现3000吨～4000吨级的船舶，需要有相同通航标准的航道与之相匹配。

工作人员将沙石货物装运上船。

2018年底，广西启动西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程，长约290.5公里。工程力争今年底完成整治，届时将成为广西内河航道中最高等级的“水上高速公路”。即使是枯水期，3000吨级的船舶，也能一路从贵港开到广东。

变化： 运输成本降低 船舶智能过闸

“航道水深了，就能跑更大的船，货物装得多，成本自然会降低。”林喜荣说，以从贵港运水泥到广东为例，2010年水运价格约60元/吨，2020年下降到约30元/吨。据统计，从贵港至广州，3000吨级货船较2000吨级货船运输成本将下降约10元/吨。

赤水圩作业区码头，工人在转运货物。

跑船20多年的王榜朝，亲历见证了西江航运的变化。他曾是一名“送滩师傅”，带不熟悉航道的船主过“魔鬼弯道”，西江航道变好以后，他买了一艘4000吨级大船，专心跑自己的船。10年来，航运也在向智能化发展，船上配备了测深仪、雷达、AIS船舶定位系统等先进仪器，西江上的北斗水上“ETC”，还实现了船舶智能过闸。

站在广西西江船闸运行调度中心14楼调度室，透过180°全景玻璃窗，能清晰看到过闸的船舶络绎不绝。该调度中心副主任黄有榆感慨，10多年来西江流域的船舶越来越大，过闸的船越来越多。目前，长洲水利枢纽船闸日均过闸船舶超过400艘，水运非常繁忙。

广西西江船闸运行调度中心。

2018年12月，广西首创“三统一分”的西江流域船闸联合调度新模式。“船舶平均待闸时间由原来的10小时缩减到6小时。”黄有榆说，从贵港上游到广州航线的船舶周转率比之前翻了一番。2022年8月15日16时，西江长洲水利枢纽船闸当年累计过货量达1亿吨。

船只通过长洲水利枢纽。

如今，从高空俯瞰位于梧州市长洲区的长洲水利枢纽，这是广西境内最后一个梯级船闸，连绵的船队通过船闸，沿着西江一路向东通达粤港澳大湾区，构成了一幅西江亿吨黄金水道兴旺繁荣的图景。

展望： 利用沿江资源 发展乡村旅游

10年间，西江不仅发挥着她的经济功能，也在不断丰富文化内涵。每天吃过晚饭后，邹女士会步行10分钟，到西江河堤边散步。两岸灯光璀璨，江边的灯光带和江边建筑的夜景灯光，交相辉映，把西江衬托得格外美丽。

落日时分，船只穿梭在金光粼粼的西江流域上。

“过去的西江可不这样，那真是十年九涝。”在58岁的市民邹女士记忆中，上世纪90年代末以前，梧州城市防洪力量薄弱，洪灾是梧州的“常客”。每当洪水来临，邹女士只能搭乘小艇上下班，这成了她心中难忘的记忆。

后来，当地政府不断加固美化防洪堤，不仅防洪作用日渐凸显，河堤两岸的景色也越来越美。部分河堤段还成了网红打卡点，成为市民休闲娱乐的好去处。

长洲水利枢纽全景。

目前，梧州市城区已建成防洪堤51.35公里，建成排涝泵站19座，完成达标加固堤防11.92公里，可保护人口78.1万人，保护面积58.58平方公里。

今年9月底，自治区文旅厅发布《广西乡村旅游高质量发展专项规划（2022~2025年）》，西江沿江乡村旅游带将计划打造为我区三条乡村旅游发展带之一，结合沿江特色农业、乡土文化和沿江景观等，发展梧州等城郊乡村旅游，通过水陆互动和联动发展，聚合形成西江沿江乡村旅游带。

龙圩水道疏浚施工现场。

有天然地理优势加持，又有西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略实施助力，西江这条“黄金水道”，未来将越来越好。

【大事记】

西江十年变化

2012年

自治区人民政府正式批复《广西西江经济带发展总体规划》

2013年

李家庄码头三期工程试运营，紫金村综合码头、中储粮码头主体工程完工，大利口码头开工建设

2014年

珠江—西江经济带上升为国家战略

2015年

长洲水利枢纽三线、四线船闸全部实现通航

2016年

赤水铁路专用线完工并投入使用，梧州开启铁水联运新模式

2017年

《广西梧州市城市防洪规划（2013—2030年）》启动，为15片防洪保护区，规划堤防总长83.45公里

2018年

启动西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程

长洲水利枢纽船闸当年累计过货量首破1亿吨

首创“三统一分”的西江流域船闸联合调度新模式

2019年

广西西江干流治理工程开工建设，提高西江沿岸防洪能力

2020年

长洲水利枢纽船闸当年累计过货量超过1.5亿吨，成为全国天然河流过货量第一船闸

2021年

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程正式启用，这是广西内河首段3000吨级航道

2022年

启动西江干流梧州段水域养殖网箱清理治理任务，恢复网箱占用水域面积约40.66万平方米

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