长江母亲河效果图(一江奔腾千帆竞)
因水而生、因水而兴。西江,汇聚了广西的大部分河流,经梧州一路向东,从珠三角入海。西江,也成为广西内河最繁忙的水运干线。近年来,广西90%的内河运量及西部地区大量煤炭、水泥等资源,都经过西江航道运往粤港澳大湾区。作为广西的“水上门户”,梧州升级打造亿吨西江门户枢纽港,西江航运干线这条“水上高速公路”正在升级提速。
见证: 货船越来越大 航道加速升级
梧州毗邻广东省,位于西江、浔江以及桂江三江交汇处,自古以来便是粤桂咽喉,水运发达。川流不息的西江承载着梧州人民对经济繁荣的深切期盼。
船只通过西江流域往广东驶去。
船主林先生是土生土长的梧州人,出生于航运世家,见证着西江航运事业的发展。林先生说,祖父那辈开的是小渔船,到了父亲那辈家里已换成800吨级的船。2017年,随着粤港澳大湾区建设,广东对砂石骨料需求大增,林先生抓住机遇,先后在2017年、2018年,各买下一艘2100吨级的大船,2019年又买下一艘3200吨级的大船。
“家里的船越换越大,但航道的容量还没跟上。”林先生期盼着,西江的航道能早日完成升级。
工作人员码头在核验货物。
西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建设指挥部负责人林喜荣介绍,2009年12月,贵港至梧州航道提高到2000吨级后,近10年来,西江航运干线运输船型日趋大型化,贵港至梧州航段内2015年已出现3000吨~4000吨级的船舶,需要有相同通航标准的航道与之相匹配。
工作人员将沙石货物装运上船。
2018年底,广西启动西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程,长约290.5公里。工程力争今年底完成整治,届时将成为广西内河航道中最高等级的“水上高速公路”。即使是枯水期,3000吨级的船舶,也能一路从贵港开到广东。
变化: 运输成本降低 船舶智能过闸
“航道水深了,就能跑更大的船,货物装得多,成本自然会降低。”林喜荣说,以从贵港运水泥到广东为例,2010年水运价格约60元/吨,2020年下降到约30元/吨。据统计,从贵港至广州,3000吨级货船较2000吨级货船运输成本将下降约10元/吨。
赤水圩作业区码头,工人在转运货物。
跑船20多年的王榜朝,亲历见证了西江航运的变化。他曾是一名“送滩师傅”,带不熟悉航道的船主过“魔鬼弯道”,西江航道变好以后,他买了一艘4000吨级大船,专心跑自己的船。10年来,航运也在向智能化发展,船上配备了测深仪、雷达、AIS船舶定位系统等先进仪器,西江上的北斗水上“ETC”,还实现了船舶智能过闸。
站在广西西江船闸运行调度中心14楼调度室,透过180°全景玻璃窗,能清晰看到过闸的船舶络绎不绝。该调度中心副主任黄有榆感慨,10多年来西江流域的船舶越来越大,过闸的船越来越多。目前,长洲水利枢纽船闸日均过闸船舶超过400艘,水运非常繁忙。
广西西江船闸运行调度中心。
2018年12月,广西首创“三统一分”的西江流域船闸联合调度新模式。“船舶平均待闸时间由原来的10小时缩减到6小时。”黄有榆说,从贵港上游到广州航线的船舶周转率比之前翻了一番。2022年8月15日16时,西江长洲水利枢纽船闸当年累计过货量达1亿吨。
船只通过长洲水利枢纽。
如今,从高空俯瞰位于梧州市长洲区的长洲水利枢纽,这是广西境内最后一个梯级船闸,连绵的船队通过船闸,沿着西江一路向东通达粤港澳大湾区,构成了一幅西江亿吨黄金水道兴旺繁荣的图景。
展望: 利用沿江资源 发展乡村旅游
10年间,西江不仅发挥着她的经济功能,也在不断丰富文化内涵。每天吃过晚饭后,邹女士会步行10分钟,到西江河堤边散步。两岸灯光璀璨,江边的灯光带和江边建筑的夜景灯光,交相辉映,把西江衬托得格外美丽。
落日时分,船只穿梭在金光粼粼的西江流域上。
“过去的西江可不这样,那真是十年九涝。”在58岁的市民邹女士记忆中,上世纪90年代末以前,梧州城市防洪力量薄弱,洪灾是梧州的“常客”。每当洪水来临,邹女士只能搭乘小艇上下班,这成了她心中难忘的记忆。
后来,当地政府不断加固美化防洪堤,不仅防洪作用日渐凸显,河堤两岸的景色也越来越美。部分河堤段还成了网红打卡点,成为市民休闲娱乐的好去处。
长洲水利枢纽全景。
目前,梧州市城区已建成防洪堤51.35公里,建成排涝泵站19座,完成达标加固堤防11.92公里,可保护人口78.1万人,保护面积58.58平方公里。
今年9月底,自治区文旅厅发布《广西乡村旅游高质量发展专项规划(2022~2025年)》,西江沿江乡村旅游带将计划打造为我区三条乡村旅游发展带之一,结合沿江特色农业、乡土文化和沿江景观等,发展梧州等城郊乡村旅游,通过水陆互动和联动发展,聚合形成西江沿江乡村旅游带。
龙圩水道疏浚施工现场。
有天然地理优势加持,又有西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略实施助力,西江这条“黄金水道”,未来将越来越好。
【大事记】
西江十年变化
2012年
自治区人民政府正式批复《广西西江经济带发展总体规划》
2013年
李家庄码头三期工程试运营,紫金村综合码头、中储粮码头主体工程完工,大利口码头开工建设
2014年
珠江—西江经济带上升为国家战略
2015年
长洲水利枢纽三线、四线船闸全部实现通航
2016年
赤水铁路专用线完工并投入使用,梧州开启铁水联运新模式
2017年
《广西梧州市城市防洪规划(2013—2030年)》启动,为15片防洪保护区,规划堤防总长83.45公里
2018年
启动西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程
长洲水利枢纽船闸当年累计过货量首破1亿吨
首创“三统一分”的西江流域船闸联合调度新模式
2019年
广西西江干流治理工程开工建设,提高西江沿岸防洪能力
2020年
长洲水利枢纽船闸当年累计过货量超过1.5亿吨,成为全国天然河流过货量第一船闸
2021年
西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程正式启用,这是广西内河首段3000吨级航道
2022年
启动西江干流梧州段水域养殖网箱清理治理任务,恢复网箱占用水域面积约40.66万平方米
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