未来5年二手车市场分析（二手车行业的悲剧是什么）

2015年的时候，二手车的行业新贵“二手车电商”联合各自背后的资本方，高举高打地扑进二手车市场，一场关于传统二手车市场的革命俨然已经敲锣打鼓地打响了，规模浩浩荡荡的，携“欲要颠覆行业”之势，似乎要深远地影响到每一个置身二手车行业的人，不管是创业者，还是从业者，甚至是行业之外的消费者，就像天猫、淘宝对人们生活的影响一样。许多传统的二手车商视其为洪水猛兽，仿佛这个看似与时俱进且时尚华丽的“新生儿”将长成一只“獠牙怪兽”，把他们统统吃掉，更是有人对电商平台不赚差价的商业模式提出了强烈的质疑，认为这种不收购车的模式就是想空手套白狼。这样的质疑客不客观、正不正确，已然并不重要，因为站在整个二手车行业的高度来看，更为重要的是这样的质疑体现出来的正是二手车电商与传统二手车商之间的强烈矛盾。

毫无疑问，这种矛盾是二手车市场竞争的产物，看似正常，而且在所难免，但事实上这并不正常，而且对二手车市场的发展来说也并不健康。

“因为目前二手车市场上的舆情及竞争氛围已经倾向于极端化，人们大都致力于探讨、实践‘二手车电商是否真的是二手车行业未来’、‘二手车电商是不是只是哗众取宠’、‘二手车线下才是根本’等这类问题的绝对性答案，就像偏执地追寻硬币的正方两面，不是正的，就是反的。也就是说，二手车市场上已经大致划分出两个看似水火难以相容的派别，其中，二手车电商乘着时代发展之风，贴着互联网的时代标签，以创新变革者自居，而多数的中小传统二手车商则以线下盘根错节的资源脉络严正以待，并以近两年二手车电商的市场惨淡渗透率加以反驳——据数据显示，2015年二手车电商的市场渗透率仅为9%左右，这与电商烧钱打广告的猛烈架势相比，并不成功，甚至谈不上中性的不温不火。” 米车网的二手车线下连锁加盟的招商负责人介绍道。

这两种极端化的竞争思维，带来的严重的后果是二手车行业与互联网的割裂，值得强调的是，这里所说的是“二手车与互联网”的割裂，而非二手车与电商的割裂。

而且事实上，在任何一个竞争的市场里，特别是在一个具有广阔前景的市场里，竞争的态势呈一枝独秀是不可能的，市场的最终格局往往是百花齐放的多元化，就像微信、QQ、陌陌等即时通讯APP各有各的用户群体及用户习惯——甚至交叉占据碎片化的生活场景，今日头条与微博作为内容分发的社会化媒体大平台也能够良好地并存，苹果与各种安卓系统也能够在智能手机行业不断齐头并进，就连2012年马云和王健林1个亿的打赌的输赢的界定也只是电商在中国零售市场份额是否占到50%，也就是说马云也不敢断言线上电商能完全替代线下零售。

而且在不久前，马云先生在云栖大会上演讲的时候也表示，现在的“电子商务”会成为传统概念，未来会是线下、线上、物流结合的“新零售”模式，就像物流的本质不是快，而是降库存，未来只有线下、线上、物流真正结合，才能为企业带来更多收益。

所以，二手车与互联网相结合的本质是为了改变消费者的车生活，而非仅仅停留在二手车的交易环节之上。

所以，探讨、实践“二手车电商是否真的是二手车行业未来”等问题，并以此划分强势的不可动摇的立场，并不符合逻辑，甚至荒谬的一点意义都没有，其可悲的结果只能是二手车市场被割裂成飘着的二手车电商和相对封闭的传统二手车商这两种商业形态的相互对峙，而无法在互联网的大背景下相互融合。

二手车电商的行业痛点

毫无疑问，二手车电商是二手车和互联网相结合的产物，但绝不是唯一的产物，而且照目前的二手车电商市场渗透率只有9%的发展情景来看，这绝非是一个成功的产物。

原因很多，但究其行业发展的根本来看，其本质原因在于许多二手车电商似乎更像是与二手车脱离，成了一家互联网公司，而非二手车公司，就像阿里巴巴做零售的相关服务，却是互联网公司，携程搞旅游，但实质上也是一家互联网公司。”

而与其他几个行业的互联网公司不同的是，二手车电商变成一家互联网公司，相当程度上可以说是一种悲剧。

“二手车是个极具特色的行业，甚至可以说是一个纯粹的需要重度的线下服务的行业，因为汽车的制造、生产等技术环节在新车被摆上4S店之前就已经完成了，二手车商，包括二手车电商，更重要的是提供车辆的交易、售后等服务，包括交易前的车源信息收集、分发，交易时的车况检测、担保、车贷金融、过户代理等，也包括售后的一系列保障及非保障的服务。” 米车网的二手车线下连锁加盟的招商负责人介绍道，“而且目前，很多二手车电商的交易流程大致就是消费者在二手车电商网站上看到感觉合适的车辆后，预约看车，满意后签订三方合同，再在平台的陪护下完成车辆过户。”

如此，足以见得，二手车电商实际上也并没有脱离了线下的服务，所以，当下的电商，也许只是二手车泛互联网化过程中的一件“皇帝的新衣”。

与此同时，国内的二手车市场是个非常广阔有潜力的市场，而且新车销量也正处于上升期，也就是说，国人对汽车消费有很大的需求。据中国汽车流通协会数据统计，2015年，国内的二手车成交量达到947.1万辆，2020年更将达到2920万辆，新车旧车交易比达1:1，而许多业内人士众所周知的是，汽车的70%的利润来自售后，所以，二手车市场不应该仅仅只是二手车的交易市场，还应该包括二手车交易的后市场。

而二手车的后市场正是许多二手车电商平台服务的短板，许多二手车电商的业务发展布局往往也只是停留在交易环节。

与电商平台不同，传统的二手车商在二手车市场上盘踞多年，许多商家在线下资源根深蒂固，不仅在B端获取车源上存在一定优势，而且在线下门店交易和售后的服务上也极具优势，相对契合汽车重度的线下体验和强大后市场的行业特色。这是传统二手车商的优势，其短板在于C端的车源有限，而且车源信息难以分发、传达消费者。

二手车电商和传统的二手车商各具优势和短板，所以，未来，二手车电商与传统二手车商进行更深度的融合势在必行，而不是绝对相互对立。

二手车与互联网相互结合的实质

“互联网发展至今，已经成为一个时代的大背景、大环境，如果说大数据是一种资源，那么互联网则是像锄头、犁、镰刀之类的生产资料，未来各个行业的发展离不开互联网。” 据米车网线下连锁加盟的招商负责人表示，“二手车电商的愿景具有先进的商业逻辑，而且互联网作为社交化的工具可带来交易、价格、车况，以及平台信用的透明，然而，注重二手车的线下服务，以线下为主导，绝不是二手车电商的倒退，相反，这是二手车电商接住了地气，就像二手车电商的本质上不应该是一家互联网公司而应该是一家二手车公司一样。”

正如马云提出的“新零售”概念，未来纯电商即将消失，而且当下的事实也显露出这一概念的趋势，比如，精耕线下的OPPO、VIVO的手机销量超越了小米，小米的雷军表示未来小米将争取布局1000家的线下体验店。

“二手车通过互联网进行线上线下的资源整合势在必行，但这也绝非只是纯粹的二手车O2O。”据米车网的二手车线下连锁加盟的招商负责人表示：“当下许多的二手车与互联网的结合的产物就是电商，虽然类型不同，有B2B2C，也有C2C，还有B2C等，但归根结底，二手车通过互联网改变的东西，目前还只是停留在二手车的买卖交易环节。而这只是二手车通过互联网进行行业升级转型的初级阶段，因为二手车通过互联网升级转型真正要改变的应当是消费者的车生活，包括交易、驾驶、维修、年检、违章查询、自驾游、社交等等，当然，也包括交易。也就是说，未来，二手车的交易只是一个入口，二手车及其消费者将通过互联网进行社会生活的连接。”

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