风雪铁路线上的忠诚（寒冬里调车场上的铁路汉子）

当你看到在祖国万里铁道线上飞驰的货物列车时，可能你还不知道每一节车厢是怎样编成一列火车的，不知道每一节车里的货物是怎样到达目的地的。这里是全国铁路线上众多编组站的其中一个，无论春夏秋冬、严寒酷暑，他们都一如继往地穿梭在车上车下，把一组组列车编解成列，开往不同的方向。在今年春运的极寒天气下，他们顶风冒雪，编织出一首首激昂的赞歌。

长春北站位于长春枢纽京哈线1011公里922米处，为单向混合式三级五场区域性编组站，主要担负哈尔滨、棋盘、四平、大安北、烟筒山五个方向货物列车改编和中转技术作业，日办理各种列车一万辆以上。在长春北站，有这么一群铁路人，他们没有漂亮的铁路制服，作业服上有着醒目的黄色警示标识；没有为旅客服务的亮丽舞台，成天与冰冷生硬的各种车皮为伴；他们没有春运聚光灯的探照，在列列货车的世界里“飞上飞下”，在一条条编组线上尽情舞蹈，他们就是铁路调车组。调车组的工作主要是对车辆进行复杂的排出，将各个方向混编的车辆进行“理顺”，将同一方向、同一到站的货物编组到一列车之中，只有这样才能将这列车有顺序、有目的地开到终点，便于货主进行取货，而编组站调车人员就像邮政部门分拣信封的工作人员一样，将一个没有火车头的车列“前拉后推”十几次进行解体、编组才能组成一列货物列车。

由于铁路是24小时工作的部门，货物发送量大，调车组作业时基本上是连续作业，没有休息的时间，连吃饭、休息、睡觉也是“歇人不歇车”。铁路规定：在车列推进的时候，调车组人员要在最前部车辆车梯上进行领车，确认前方线路、信号以及人员等情况，注意瞭望、控制速度并遇紧急情况及时停车，车列在牵引的时候，调车组人员要在车辆的最后一辆上进行领车，确认车辆是否有途中分离等情况发生。因此，人们形容编组站的调车人员是运输大动脉中的“清道夫”，用最累、最苦、最难的付出把民生物资送到千家万户。

千钩万辆保畅通——再累也要挺住。每编组一列车，调车人员要提前对所有车辆进行检查，检查是否有故障的车辆、带闸的车辆、线路上是否有障碍物等，一般一列车组成后有69辆左右，就拿最短的车辆来说，一辆车也有14.3米，一列车就有987米，编组一列车调车人员要弯腰接制动软管69次，走行987米，接近1公里的距离，上下车松手闸20次，用20多斤重的铁鞋止轮。据不完全统计，一个班，一台机车至少编组10列，也就是弯腰690次，走行近10公里的距离，这还仅仅是编组作业，不算解体作业、处理故障等作业。长春北站7台调车机，每天有调办理4000余辆，调车人员除了到室内取调车计划外，无论刮风下雨还是冰天雪地都得在室外作业，每人年均至少得穿坏两双鞋、戴坏四副手套。为了京哈干线运输大动脉畅通无阻，调车人员默默地付出，作为铁路编组站调车人——再累也要挺住。

千辛万苦保安全——再苦也要挂住。风霜雨雪勤操劳，酷暑严寒不退缩。编组站班制实行小四班倒，白班12个小时，夜班也得6、7个小时以上，调车组人员在室外连续工作经常几个小时以上，与车为伴，不断奔前跑后、忙前忙后。艰苦的工作性质使他们经常出现作业中一身汗，作业后一身冰的现象，春夏秋冬天天如此，调车组的许多同志不同程度的出现了静脉曲张、关节炎等多种疾病。春运期间，夜间的最低温度经常在零下30多度，调车组人员在这样的低温下一站就是好几个小时，检查车辆的时候还好些，至少在运动着，能够产生一定的热量。然而在车列推进领车的时候，调车组人员必须“悬挂”在车梯上，而且经常“一挂”就是一个多小时，不能移动，不能溜号，时刻注意着信号以及前方线路情况，寒风刺骨，穿再多的衣服也会被打透，到达作业地点时经常会被冻到车梯上，腿也被冻得不能打弯。

千难万险保民生——再难也要顶住。调车人员常挂在嘴边的一句话就是“和我们打交道的最软的是枕木”，现在的枕木也是水泥浇注的，危险程度可想而知。调车人员的危险还在于经常需要钻到车底下处理故障，或者进到两车组之间进行调整钩位，这个时候一旦产生车辆溜逸等问题，很容易造成人员伤害。调车人员没有豪言壮语，有的只是最淳朴的行动，面对着铁路系统最苦、最累、最难、最险的工作，为了民生需求他们没有一句怨言，在运输主战场上默默地坚持着；为了民生期盼他们在编组场里默默地耕耘着，用他们自己的话来说，既然选择了铁路，就要用汗水换取千家万户的幸福生活，用脊梁挑起运输大动脉的千斤重担。（谢清晨 周本华 孙艳玲）