理想增程式汽车最大的缺点（有人说增程式技术是落后技术）

增程式技术是落后技术吗？

是！

增程式汽车值不值得买？

看情况。

增程式技术原理非常简单，那就是用内燃机驱动发电机发电，然后将电能储存在电池中或者驱动车辆前进，能量流动就是从内燃机到发电机到电池或者电动机，相当于把这些设备串在一起，属于串联式混合动力，可以说是结构最为简单的混合动力系统，技术要求低，和混联型混合动力，例如长城的DHT、吉利的雷神混动、比亚迪的DMi等相比，是很成熟且比较落后的技术。

要是放在十几年前，我醉心技术的时候，工程师思维严重，我会认为增程式技术没意思，太落后了，但是现在我不这么想了。

一项技术，虽然落后，但是并不代表没市场。市场对技术的要求不是先进，而是适用。

我们来看一下增程式的特点就可以感受到了。

首先，增程式结构简单，成本低廉。增程器就是最简单的内燃机，也不需要配变速箱，只要系统热效率高就可以了，什么低速扭矩、平顺性、最大扭矩区间等等这些都可以往后放，毕竟只用来发电，只要热效率高，系统整体的效率就高。所以其结构一般都特别简单，控制也方便，大部分情况下直接按照内燃机最高效率区间跑就是了，这直接带来的优势就是成本低，比混联型混合动力系统成本要低30%甚至50%，一辆车在这方面的成本可能就减少几千元甚至上万元，这在整车成本上会有巨大优势。然后就是増程系统故障率低，维护简单，后期维护维修成本也低。

其次，增程式车型性能在特定场景下受限。增程式受限于增程器输出功率，在电池组低电量的时候，整车输出功率就会受到影响，导致性能和满电的时候有较大差距，这种情况下，增程式的确是比较尴尬，解决此问题有两个思路，一个是用更大输出功率的增程器，大力出奇迹；另一个就是用更大的电池，减少电池组低电量的几率。所以目前我们看到的增程式车型，其电池组容量虽然比纯电车型小一些，但比普通混联型混合动力车型更大，厂家的逻辑就是我尽量不让这种尴尬场景出现，就可以遮蔽增程式的“丑”。增程式最大输出功率就是电动机的功率，而混联混动则可以发动机电动机共同出力驱动车轮，最大输出功率是电动机和发动机的功率之和，所以同样输出功率的发动机和电动机，混联混动车型的性能要优于增程式车型。

再次，相对混联混动系统，增程式效率低。虽然增程器大部分情况下处于高效率工况，但是发电后再驱动的过程肯定比直接驱动效率更低，所以在增程器运行的场景下，增程式车型和混联混动车型相比，油耗会偏高，特别是高速工况，油耗比混联混动要偏高20%-40%，因此增程式车型在增程器运行的情况下，效率偏低。

综上，我们可以看出，增程式车型单纯从技术上看性能受限且效率偏低，技术看上去是落后的，但是如果我们把增程式车型看做是纯电车型带加油补能，那增程式瞬间就香了：可加油可充电，没有续航焦虑，还有纯电车型的行驶质感，更重要的是，增程系统成本低，甚至可以减少电池组容量，做到比纯电车型便宜许多。

所以，如果你能把增程式当成纯电车型来用，那么这项技术就很实用了。达到这样的条件就是尽量少的让增程器运行，反过来说就是要有非常便利的充电设施。也就是说，需要增程器运行的场景越少，你的体验就越好，增程式的优势越明显。

如果自家能安装充电桩，偶尔长途，那么日常纯电跑，根本不需要增程器运行，偶尔长途，增程式加持，没有续航焦虑，虽然多烧点油，但是一年高速跑不了一两千公里，百公里多消耗一两升汽油，全年也不过多消耗十几二十升汽油，相当于花个二三百块钱油钱买个没有续航焦虑，的确挺超值的。

如果充电条件不理想，经常使用增程器来发电，那么增程式效率低且影响性能的特性就会较为经常遇到，这种情况下，增程式很明显就不值得购买了，这时候选择混联式混动就更为经济。

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