机油标号可以看出哪些问题（机油标号越高保护越好）
要说机油问题，许多车主对于机油使用多少都有点误区。
泰哥这两天就收到过一个提问，丰田锐志（5GR发动机，V6自然吸气），在使用手册上，厂家推荐的是0W20机油，其次是5W20，然后是5W30；而0W40则是不推荐的。而现在越来越多的日系厂商开始推荐使用低黏度机油，有一部分人在厂家推荐0W20的情况下选择了5W30甚至0W40。
更换机油标号会不会对发动机有影响，激烈驾驶能否完好的保护引擎？
要说暴力驾驶，基本上泰哥在赛道日上也带过不少车主老爷刷圈，但也没见过刷圈好回家发动机报销的，只有刹车片磨完刹车盘过热变形的。而实际上堵车怠速走走停停比反而比“暴力驾驶”工况要严峻多了。
一般街道上的“暴力驾驶”，车主只要把原厂的半合成升级为同等粘度级别的全合成机油，保护性已经绰绰有余！如果这还不够的话，那就学4S店缩短保养周期，而不是提高机油粘度，以下是日本丰田官网的建议保养周期。其中的“恶劣路况保养周期”就比较接近“暴力驾驶”了。大部分原厂建议都是这种方式。
别不信，斯巴鲁官网就给BRZ车主三个可用的方案：日常走街、激烈驾驶、竞速驾驶
其实小日本在这方面做得还是比较细心的，根据不同的用车环境和车主习惯是比较先进的。选择更高一级粘度机油提升高温保护性也是可取的，但会牺牲低温启动性能（冷启动磨损较大）和燃油经济性。
冷车一脚油门，再好的车也扛不住泰哥以前听厂里的大叔说过一个故事，他有一个北方的客户开的是一台蜗法的360。结果一天早上启动热个车，一脚油门居然把发动机曲轴轴瓦给烧了下，发动机大修……而引发这件“惨案”的元凶并不是发动机质量问题，也不“全是”驾驶者的问题，而是机油问题。
结果送到大叔厂子里后查了老半天都没发现哪里导致的问题，机油情况也非常良好，品质也没啥问题。结果和车主聊了之后才知道，原来机油是真油，品质也没问题，为啥最终的结果就指向了机油呢？原来，因为这台跑车原厂规定使用的机油标号是0W-50，而车主因为某次临时换油，非常着急的情况下没找到0W-50，所以给这台车灌入了5W-50……于是悲剧就开始了
对一般车主来说，0W-50和5W-50使用起来其实没那么大差距。毕竟两者“高温黏度”指数都是40，而低温情况下，0W可以在零下35度保持流动能力，5W可以在零下30度保持流动能力，乍看之下确实也没啥。但对于动力更暴力的跑车来说，机油这标号W前的数字太高，就会引起发动机磨损加剧。（CCS指标，低温流动性）
在座许多车主老爷们基本都听过这一句广告词：未启动先保护。
没错，发动机在静置冷机的情况下最容易发生的就是冷车启动后的干磨损。而停机时间越长，残留的油膜就越薄。而机油又太黏了，流动差，跑车高档发动机又非常精密，缝隙小。机油无法第一时间填满缝隙，最后就……
附上被“著名”车评人，冷车踩爆机滤密封圈 的5000万柯尼塞格~
那么什么车需要提高标号呢？很多车友总是担心自己的爱车发动机润滑保护不够，所以一直想着“提升机油标号”，比如原厂要求使用0W-20，他们就想着试试0W-30。但这么做完全是在做无用功，因为根本不需要更改机油的标号。
比如原厂要求用0W-20，我们就老老实实用0W-20就行。一句话：汽车厂家在设计一款车的时候，经历了多少实验、测定、极限考核？记住：汽车工程师永远比我们更懂车！
而且所谓的老车要升机油标号是有一个前提的，那就是磨损间隙大烧机油可以提高、性能车极限驾驶可以升（举两个特例，STI WRX和E92 M3）所以泰哥一直以来都是建议车友根据实际情况去决定是否需要给更换机油标号。
比如车已经跑了近20万公里，无大修无烧机油情况，其他性能表现也一切良好，那就别为了所谓的养护去动脑筋换机油了，在原厂标号下用品质更好的油就OK啦。
但相反如果车已经出现烧机油情况，那就符合前面泰哥说的升高机油标号的指标了。因活塞环已经刮不干净油了，密封效果变差。这时更高粘度的机油可以用来补偿间隙大的问题，而大修期也开始进入倒计时了。
这里要提一嘴的是
并且机油标号上调，只允许升一档！比如从0W-20提升到0W-30，而绝对不允许提升到0W-40。
欢迎老爷们在评论区吐槽
我们下期再贱~
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