不管是谁开车千万要小心（开车你别浪路遇）

在川流不息的道路上，尤其是遇上大货车时，你是不是都特别小心翼翼呢？常年累月在路上跑的大货车，其载货量满满的，甚至超载的不在少数。

近年来货运车的事故时有发生，土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“马路杀手”。新人在学开车时，总会收到教练“远离大货车！”的忠告。大货车究竟有多危险？

从事故图片看，中国大货车事故究竟有多惨烈——

小车被碾压成这样，不难想象车里面的人是什么样。

大货车等于“大祸车”，杀伤力已经赶上大杀器

1.这起事故发生在城区，画面右侧开过来的运煤车应该是超载的，不过画面左侧的摩托车没有仔细观察右侧车辆就通过，是事故发生的直接诱因。从画面来看，摩托车后座的女子大难不死，从后轮间隙中逃了出来，而摩托车驾驶员则被侧翻的数十吨煤渣压在车底。

2.路程遥远的大货车，车况通常比较差，且盲区大，刹车距离也比较长。若哪位不识趣的小货车车主与大货车斗气的话，比如强行并道、开远光灯照射，或者急刹车等，这无疑是玩命。因为当大货车注意到前车时，根本就刹不住车了，损失将无法挽留。

3.雨天路面湿滑，车辆通过红绿灯路口应该注意减速慢行，不过这辆红色大挂车显然没有减速，将前面等待通过的蓝色货车撞飞，差点儿殃及正在等待红绿灯的摩托车司机，要不是跑得快，这位摩托车司机的遭遇将惨不忍睹。

4.左转的集装箱货车转弯车速过快，拖挂的集装箱发生侧翻，从画面上方的信号灯看，此时路口应该是红灯，画面右侧的摩托车等待位置过于靠前，差点儿被侧翻的半挂车压在车车底，估计这人以后再也不会在斑马线上等红灯了。

5.注意路口上方的信号灯，事故发生时这辆轿车正在等待绿灯，然而还没来得及起步，就被后方冲过来的水泥罐车压在车底，一旁的小货车侥幸躲过一劫。

6.两辆渣土车之间的的对决，注意此时路口的通行情况，画面右上方此时应该是红灯禁止通行，但是黄色的渣土车不顾红灯强行通过，撞上了画面右侧正常通行的渣土车，幸好画面左侧的白色小轿车车速不快，否则难逃一劫。

7.载货量满满的大货车，自身重量非常大，刹车距离比较长，想及时刹车并不容易。大货车在驾驶过程中，当发现前方有突发情况时，再选择急刹，这时已经很难将车刹得住了。

8.这张GIF较短，无法看清到底是闯红灯还是黄色运输车左转未让黑色轿车先行导致的车祸，不过有一点是十分明确的，大型货车超载是普遍存在的，图中的黄色货车也不例外，这类满载的大货车急转弯或者紧急制动时，非常容易发生侧翻，切记要远离这类大货车。

9.满载石灰的货车为避让画面右侧突然出现的小孩儿，选择了急转弯并制动，导致车厢发生侧倾，万幸的是没有倒向右侧，否则这个小孩子将会被埋在车底。

10.大货车平时多大车道，所以注意力主要集中在左侧的后视镜上，往往会忽视了右侧。其实，小车车主都知道尾随大货车非常危险，在左侧超车不方便时，然后选择右道超车。注意力不在右道的大货车司机，从而增加了交通事故的风险。

11.发生在闹市区的一起惨烈车祸，后方的水泥罐车显然已经超速失控，将前方慢速行驶的轿车撞向另一辆水泥罐车，夹在中间的轿车难以躲闪被两辆水泥罐车碾成碎片，现场非常惨烈。

12.高速堵车，行车记录仪前方的小轿车在路况不明的情况下试图变道通过，结果被后方高速驶来来不及刹车的重型半挂车挤成肉饼，现场同样惨不忍睹。

13.左转的白色小轿车与一辆直行的泥浆车即将发生碰撞，泥浆车急转避让，发生侧翻，将白色小轿车直接碾成铁皮，车内两人当场死亡。

14.都说轿车害怕大货车，实际上大货车对小轿车也心存敬畏。因为大货车也知道自身盲区大，刹车距离长，也担心遇上前来挑衅的小轿车。

15.事发路段为一十字路口，从事发路段监控视频看到，涉事大货车高速冲向路口一侧的民宅，至少三间民宅倒塌，几秒钟后，一阵烟雾将监控探头笼罩。

不可否认，从车辆的先天因素来看，大货车确实比较容易出事

从车辆本身来说，大货车在材质、结构、动态性能等方面特点，决定了其确实比较容易成为马路大杀器。

所谓大货车，一般说来，都是高强度钢材构成，车身自重就较大，再加上载重，总重往往有几十吨重。如此势大力沉，制动难度比小车也会大得多，遇上突发情况，不是司机想停就能停下来的。除了自身的重量带来的危险外，它还具备一个致命的弱点——存在视线死角，大货车车头较高，前角有视觉死角，是视线盲区，开车人坐在驾驶位置上根本看不见，因此车辆在右转弯时稍有不慎，极易撞击到右侧通行的行人和小车。

对大货车而言，确实存在视线盲区缺乏整车配对标准，随意拼、改，大货车本就堪忧的制动能力更加悲剧

在各种车辆故障统计中，制动失灵占据了相当高的比例。以山西省公安厅交通管理局统计为例，在货车发生交通事故的原因分析中，刹车失灵占据了机械故障的90%。如前文所述，由于势大力沉，大货车往往刹车距离长，制动难度大。但大货车如此高比例地刹不住并非先天不足那么简单。

新华社的报道《大货车就这样变成“马路杀手”》曾披露了一些货车司机私自把前轮的制动取消了。为何货车司机对这一性命攸关的保命装置做起手脚呢？原来，前轮和后轮刹车有个时间差，前轮停住但后面的惯性还是推着它往前走，主车和挂车折叠容易造成事故。之所以出现这样的情况，在于我国对重型货车、特别是半挂牵引车的制动系统匹配标准等问题没有作出明确规范。主车、挂车、同步阀生产各有各的技术鉴定标准，却没有一个整车配对标准，挂车生产出来后跟主车随意配，在出厂时就有了“马路杀手”的潜质。

在高速路上，类似靠在路边、堆得很高的土坡很常见，专供大货车刹车失灵时减速而用货车不超载就很难有利润，为了钱袋子，司机不得不冒着生命危险多拉快跑

作为公路交通的“头号杀手”，超速超载的问题已经说过很多次了，自2004年起，中央和地方也一直在展开反超速超载专项治理。客车的情况有所好转，但公路上的货车，仍然常常拉着超过核定重量少至一倍多至几倍的货物，飞速行驶，还不停地超车。

大货车一出事，不仅是置他人也是置自己的生命安全于不顾，仅2012年一年，全国因交通事故而死亡的货车司机就有2666人。为何货车司机们甘冒生命危险屡屡这样多拉快跑？

归根到底，重型货车经营模式存在问题。现在的货运行业类似于承担高额行政罚款、巨额事故赔偿风险下的“博彩”。货车如果严格按照核载质量运输载货，其运费在扣除过路过桥费、油费、司机工资等必要成本后所剩无几。东方今报采访了一位曾经是大车司机的胡师傅，胡师傅每个月只有千把来块的底薪，要多赚钱只能靠多跑车。“一般一辆渣土车起步价在100元左右，从装车开始算起每公里10元，跑得多钱就多。有时候客户也会还价，短途还好说，多跑一趟，多一次钱。要是长途300公里给你1500块，跑慢了，这一夜就搭进去了。”

由于驾驶大货车需要的B2以上驾照又贵又难考，很多货运公司会让没有开大货车资质的司机驾驶大货车。还有很多道路白天不允许货车跑，所以司机们经常赶夜路，疲劳驾驶也难以避免。在这种情况下，大货车想不出事都难。

面对大货车的路上霸凌，不是“惹不起，躲得起”那么简单

珍爱生命，远离大货车，普通行人和小轿车坚持做到不尾随、少并行。

“珍爱生命，远离大货车！”并不是一句口号。面对大货车的路上霸凌，普通行人和小轿车惹不起，但可以躲得起，坚持做到不尾随、少并行、不作死。

具体来说，尽量不跟随大货车，不得不跟在大货车后面的时候，一定要尽可能离远一点。《道路交通安全法》中规定，车速超过100km/h时，安全车距为100米以上；平时行车时，尽量减少与大车并行的时间，尤其是那些车长较长，前后软连接的挂车，很可能因为前后刹车力度不一致而导致“折头”现象的发生；更不要在大车面前做出别车等危险动作，大车司机在反应时间内基本已经无法阻止惨剧的发生。

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