现在的港珠澳大桥是怎样建的（斥资1269亿建的港珠澳大桥）
被英国卫报评为，世界第七大奇迹的港珠澳大桥，相信很多人都听过，这座大桥从前因为，其高难度的制造技术、突破人类极限的基建技术而出名，现在港珠澳大桥出名，是因为其空旷、无人、“面子工程”而出名。这座联通了来自珠海、香港、澳门三个城市，全长55公里的中国首座跨海大桥，耗时整整九年投资1269亿，09年12月开始建设，于18年2月6日才全工程正式验收，到如今已经正式运营了四年多时间，曾经的奇迹，如今为什么遭来这么多质疑的声音呢？港珠澳大桥“无人”上路的原因究竟是什么？
港珠澳大桥，它的修建难度可以说是世界之最，即使是由我们号称基建狂魔的中国，碰到这座大桥也开始头疼起来，它的全长有55公里，而且大部分的建设都在海平面上，并没有岛屿做支撑，想要在这么大的海平面上建起大桥，当时的总工程师孟超凡，并没有相关可以借鉴的成功经验，在修建海底隧道的时候，世界上各国专家更是都不愿意提供任何指导经验给我国，也没有什么类似的资料可以作为参考，整个建造过程，真的是摸着石头过河。
港珠澳大桥复杂的地理环境，要承受更多台风、海啸、地震等风险，多重的考验让它成为了世界上最难的建桥任务，历时九年的时间，就连施工环境都成了无法跨域的挑战，就是在这样的重重阻碍下，港珠澳大桥这座全部由中国自主研发的建筑，突破了世界400多项记录，创造600多项专利，广是与之有关的论文就多达500多篇，能抵御16级的台风，30吨的洪潮，使用寿命更是达到了130年，种种结果都是我国建筑工程队优秀的结晶，但是这样一座跨时代链接珠港澳的大桥，为什么会无人问津呢？
自从2018年10月正式运营以来，港珠澳交给大家的成绩单无疑是令人失望的，本以为车水马龙，创造亚洲港湾奇迹的大桥，每日平均通行车辆只有4000多台，截止到2022年，最高峰通行车辆也只有6200台，一年如果只是按照车辆的通行费计算，就算是到这座桥生命的尽头，它还要亏损一千多亿，要知道这座桥的制造成本有多高，港珠澳大桥也成了西方媒体抨击的对象，嘲笑我们的大桥不过是面子工程，所以，为什么基建这么好的港珠澳大桥却无车上路呢？
要知道大陆和港澳的问题不仅仅是一座桥的问题，两地来往需要通行证，车牌限制，开车习惯也是天差地别，人虽通了，但是三个地方三个证，上桥要求实在太高，普通人根本没有条件上路。
根据相关政府部门的要求，内地去香港澳门、不但需要通行证还需要驾驶证，也要看三个驾驶证能不能互通使用，有了驾驶证还没完，对上桥车辆更是有着严格的要求，必须同时拥有港、粤、澳三地的车牌，想要办理车牌中介费早就被炒到了天价，要是想买已经有的二手车牌，价格更是高到上百万的级别，想要正常途径获得车牌的，审核要求也十分严格，需要你三地均有投资，3年内纳税超过十万，才可以申请一辆车，纳税总额到50万，申请两辆，纳税总额到100万才能申请三辆，想想能走在这条路上的车，也是非富即贵啊。
这样的政策涉及，无疑脱离了加强两岸三地沟通的初衷，毕竟不是每个人都是坐拥千万资产的富豪，一条路成为专门为富人开通的直升通道，多多少少这结果有点让人难以接受，但是单纯的用过路费收入以及目前严格的条件来评判这座桥的意义，格局和眼光还是狭隘了。
我国两岸三地因为政策条件不一样，再加上疫情这几年，文化、社会、经济等各方面的交流受到了巨大的影响，但这些均阻止不了我们想要加速发展的决心，港珠澳大桥的建设让原本需要三个多小时的路程，缩短到只需要四十多分钟，极快的加速了各地的经贸往来，虽然开通四年，收到种种政策限制，导致车流量不高，但是政策改善的问题也需要时间。
目前每日就新增加了500个私家车通行证，它的建造也不简简单单是一座大桥的问题，也绝不是为了那一点点过路费，要实现两岸三地真正的政治经济文化的融合，我们必须提前布局，提前打开交流的通道，用发展、长线的思维去看待，这需要两岸三地共同的努力也需要时间，而不是固步自封，所以那些抨击这座大桥是面子工程的争议，也都是暂时的，时间会给我们答案，让我们看到真正车水马龙繁荣有序的港珠澳大桥。
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