多大排量踏板摩托车适合载人骑行（为什么跨骑摩托车不用无极变速箱）
我是骑士分享。上期文章我们聊了一下摩托车为什么不用无级变速箱，但根据车友反馈来看，有些小伙伴对于文章内容并不满意，那么本期我们接着这个话题，直接缩小范围来说，毕竟上期聊的只是一个大方向，并没有做深入浅出的介绍。
从摩托车的结构分类来看，除了弯梁车和踏板车以外的所有的车型都可以称之为跨骑车，只不过它们的风格和功能性会有再一次的细分，不过这不是本期我们所要讨论的问题，现在我们要做的就是搞清楚什么叫跨骑车。(后面有用)
当然从变速形式来看，这三类车型也会有非常明显的区别，它们当中使用无级变速箱的车型主要就是踏板车。
而弯梁车和跨骑车所使用的都是有级变速箱，只不过它们的离合形式会完全不一样，并且目前高端一些的跨骑类摩托车还会使用DCT手自一体变速箱，但请注意它既不是CVT更不是无级变速，所以不能混为一谈。
摩托车变速箱的优点与不足
1.无级变速箱，无级变速箱必须配合自动离合器使用，不然它的意义就不大了。这就使得这类变速箱具有操作简单的明显优势，因为在整个使用过程中，我们根本就不需要去考虑油离配合的问题，只要它给油就能走，而这种特性和踏板车的定位是非常吻合的，所以无极变速箱就是给踏板车专门研发的。
但是无级变速箱也会有明显的软肋，简单来看将会集中表现为动力放大效果不积极，输出有延后性，并且使用过程中还会有噪音大，离合器容易打滑，需要定期保养等的不足。
这就使得同排量踏板车在实际的使用中会有油耗偏高的直接表现，并且还会因为没有人工干预变速的操作，缺少了一定的骑行乐趣会给人一种没有激情的感觉，尤其在功能性车型上一旦使用这类变速箱，不仅性能会锐减，而且还会变得非常无趣。
2.有级变速箱，有级变速箱对于离合器的工作形式要求并不高，它既可以是自动的也可以是手动的，还可以是双模的，这就使得它的应用场景相对会比较广泛，成为了目前除踏板车以外，其他车型的最爱。
有级变速箱的优势就在于变速能力和动力放大效果会更强，将会更容易满足不同路况的动力需求，与此同时还会让当前车辆实现低油耗的表现，并且在使用过程中不需要额外保养。
但这类变速箱结构有点复杂，需要众多个齿轮组合后实现变速，并且在使用过程中，一旦因为操作不当，还会有打齿损坏变速箱的可能。最主要相对于无极变速箱它的操作会比较繁琐，需要娴熟的手法和技巧才能让其发挥最理想的效果。
跨骑摩托车为什么不使用无级变速箱?
有了前期铺垫，我们再来看核心问题。摩托车的无极变速箱虽然有它自身的优势，但它还没有进化到适合全类车型的水平，这就使得它的应用场景，到目前为止也仅限于踏板车。
因此不是跨骑车不想使用无级变速箱，而是以它当前的变速能力还无法满足所有跨骑类摩托车的实际需求，因为跨骑类摩托车的应用场景，要比踏板车多的多，它除了日常代步，还会进行越野玩耍，极速挑战，翻山越岭，爬坡负重等不同场景下的用途。
这就会让它对于变速箱的应对能力要求更高，而由众多齿轮和手动离合器组成的低成本有级变速箱就会更适合该类车型。
不过为了摩托车换挡操作上的简洁和变速能力的更加高能化，也出现了第四类DCT手自一体变速箱，但它的成本和技术含量很高，目前并不具备全系装配的可能性。
到这里，你还会认为以当前摩托车无极变速箱的性能，跨骑车还有必要大量使用吗？
当然凡事也不能过于绝对，本年度将要上市的一款宗申太子车125ES就会打破常规，将弯梁车的内燃机和踏板车的变速箱结合在一起，实现跨骑类摩托车的自动分离无级变速，所以想体验的小伙伴敬请关注，你想要的低价位“自动挡”摩托车就要上场了。
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