保时捷macan外观交车（CMST推出保时捷Macan外观套件）
万恶的MQB平台、万恶的保时捷销售是笔者对保时捷Macan的“厌”，可话又说回头，看了看保时捷Macan的原厂外观，这种原本的“厌”发生了一点质变，现今被称得上有原厂美感的车，真心不多，三年前冒出的保时捷Macan就是其一。
所以在听到CMST为保时捷Macan推出外观套件时，也替CMST的设计师捏了一把汗，确确实实的一道难题摆在眼前，一旦下手重了，原厂的外观美感就会被破坏，所以大刀阔斧的玩法暂且先抛开，而最终敲定推出“小闹怡情”的碳纤维小宽体套件。
假若说整个前保险杠包围换掉的做法，那还比较省心，因为后续在模板上可以随意设计，但小打小闹的外观则不行，需配合原车的设计理念来走，尽管只是将ABS塑料的原厂板件换成碳纤维板件，也要丝毫不差。
图左所见是装用的碳纤维翼子板，图右所见是CMST推出的21寸两片式锻造轮圈，因此轮圈数据方面更加完美。
据称全车翼子板（6件）轮弧可在原车上加装，材质可选择碳纤维亦可选择FRP，相比打铆钉的方式，这种做法更省时省心，即便下次拆卸再装上也方便。
保时捷Macan的车尾，尾灯部分是先入眼的主角，抛开同样采取保时捷918尾灯设计的理念，笔者反而觉得这种尾灯造型更适合装在Macan上，比装在保时捷918上完胜两个等级，绝对的。
保时捷也为Macan在出厂前配套有尾翼，更应该说是导流板件，在此基础上CMST加装了分体式顶翼，以及在车尾中部也加装了尾翼，对于日常代步的中型SUV来说，顶多80km/h的“市区最速”，120km/h的“高速最速”，约近1.8吨的车重，尾翼给到的下压力不是关键，关键是时速为0、停靠在路边时，你会静静地欣赏它的美。
车尾是CMST改动最少的部分，仅仅是上顶翼、中翼，以及后下唇而已。
加装上的分体式顶翼为不可调，固定角度，对于日常代步的Macan来说什么最速不是关键，动静态的外观姿态能否让路旁人的眼光多一份停留才是关键。
点评：目前越来越多的玩家倾向这种小打小闹的外观风格，可以接受的价格之余，还可以接受它省心省力改装后的美，但也苦了那群开发小包围套件的改装厂商，要揣摩原厂外观的设计意图、理念，找准主基线后再作修饰，下手修饰的份量还得掂量掂量。虽不能说CMST的这套小闹外观套件能有出众，但遇见时还是能收割一下你的目光。
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