国内电驱桥（自带驱动力还能发电）

【卡车之家 原创】挂车也玩出了新花样！今日，除了国内的锣响挂车传出电驱桥挂车的消息之外，包括欧洲著名挂车制造商三巨头之一的考格尔(Kögel)也在日前宣布针对公路运输领域推出了一款COOL-PurFerro冷藏挂车，带制动能量回收系统。

那么，这些新的挂车与我们的普通挂车有什么区别呢？价格差异为何达到几倍以上？

考格尔新推冷藏车 既能缓速也能回收能量

据外媒报道，Kögel与SAF-Holland共同研发了一款具有能量回收系统的Kögel Cool –PurFerro系列冷藏挂车，其回收的能量可以为挂车的冷藏单元持续供能。

这套带能量回收系统的冷藏挂车，其冷却装置是完全为电动结构，无需添加燃油。这不仅减少了柴油消耗，更能直接地减少二氧化碳和污染物排放，并且在某种程度上，还将减少噪音污染和运营成本。

现阶段，在欧洲地区，同样面临严峻的排放法规挑战，关于新能源技术方面一直在进行不断地尝试，其实这样的带“电机”、带“能量回收系统”的挂车早在2018年就曾出现在汉诺威车展之上。

SAF TRAKr车桥 制动能量回收

言归正传，带能量回收系统的Kögel Cool –PurFerro挂车的工作原理是什么？有什么好处呢？

注意，考格尔这款冷藏挂车的研发者中，有一个重要的角色赛夫华兰德SAF-Holland。赛夫华兰德是全球最大的商用车零部件制造商之一，距今已有近140年的历史，总部位于德国，41家子公司、22处生产基地和10000多个服务网点遍布全球各地。

此次考格尔推出的带制动能量回收系统的核心之一就是SAF-HOLLAND的SAF TRAKr车桥，同时，要注意的是这款车桥在2018年就出现在了德国汉诺威车展之上。

SAF TRAKr车桥：赛夫R系列车轴是赛夫华兰德SAF-Holland在2018年所推出的两款车桥之一。其中SAF TRAKr系列车桥的秘密在于其车桥中部位置增加了一个高压发电机模块（400V），可对制动产生的能量转化为电能进行回收。

也就是说，装配这款车的挂车桥，在制动或者下坡路段，开启能量回收系统，在实现车辆缓速的同时，还可以将能量直接转化为电能，存储在挂车的电池组中，从而在必要的情况下，为冷藏车的冷机系统供电制冷。

新的电动轴主要用于冷藏挂车，它允许冷却装置仅用电力运行，柴油机组不用进行工作。这可以防止或减少噪音和废气排放，同时还可以延长制冷单元零部件的使用寿命。虽然我们暂时尚未拿到考格尔这款冷藏挂车的详细参数，不过没有猜错的话应该是这套系统。

不仅仅是能量回收 电驱挂车桥还能“推一把”

江湖传言，挂车也带电驱桥了！的确如此，早在4年前的汉诺威车展上，SAF-HOLLAND展出的除了上述的带能量回收的车桥，另外一款则是带驱动电机的SAF TRAKe车桥，也就是赛夫华兰德的E系列电动挂车桥。

SAF TRAKe车桥：与R型不同，SAF TRAKe除了能量回收，中间的电动带动力驱动功能，最大输出功率为147千瓦、200马力。

电机在工作状态下，可由同样集成在车桥上的减速机构来传递动力。它的作用是什么呢？非常粗暴的解释就是除了能量回收功能之外，在部分极端情况下，电机可为挂车提供一定的驱动力。

举个例子，比如在重载的情况下，牵引车一般持续爬坡速度都比较慢，发动机一般都处于高负荷状态下，甚至在部分吃力的情况下，不得不通过降低挡位拉高转速来为整车提供动力。如果是加入这款电驱桥之后，在爬坡状态下，挂车能够直接提供动力，相当于后边有人推着上坡，自然是更轻松。相对而言，发动机也可以工作在更低的转速区间，从而达到更好的燃油经济性。

那么问题来了，车辆在运动状态下，电驱桥能够直接介入吗？答案显意见，据此前赛夫华兰德工程师介绍，在车辆速度为80Km/h的状态下，SAF TRAKe依然可以快速介入，为整车补充动力。即便是在高速公路上，这种车桥也能够为整车补充动力，完成超车。

● 编后语：

这种电驱桥适不适用？从我国的国情来看，是实用的，但一定要从经济角度来参考。正如笔者在此前和某行业专家聊到过这个话题，这种车桥的在国内适不适用更取决于其本身价值。

如果购置成本低，仅几万元，或许会吸引不少客户采购。如果整体购置价格是几十万，那么这种挂车或许就失去了本身的意义。当然，不排除部分特种领域的硬性需求。对此，各位卡友又是怎么看呢？（文/图 苟祖胜 部分图片来自于ttm网站）

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