风雪铁路线上的忠诚(寒冬里调车场上的铁路汉子)

当你看到在祖国万里铁道线上飞驰的货物列车时,可能你还不知道每一节车厢是怎样编成一列火车的,不知道每一节车里的货物是怎样到达目的地的。这里是全国铁路线上众多编组站的其中一个,无论春夏秋冬、严寒酷暑,他们都一如继往地穿梭在车上车下,把一组组列车编解成列,开往不同的方向。在今年春运的极寒天气下,他们顶风冒雪,编织出一首首激昂的赞歌。

风雪铁路线上的忠诚(寒冬里调车场上的铁路汉子)(1)

长春北站位于长春枢纽京哈线1011公里922米处,为单向混合式三级五场区域性编组站,主要担负哈尔滨、棋盘、四平、大安北、烟筒山五个方向货物列车改编和中转技术作业,日办理各种列车一万辆以上。在长春北站,有这么一群铁路人,他们没有漂亮的铁路制服,作业服上有着醒目的黄色警示标识;没有为旅客服务的亮丽舞台,成天与冰冷生硬的各种车皮为伴;他们没有春运聚光灯的探照,在列列货车的世界里“飞上飞下”,在一条条编组线上尽情舞蹈,他们就是铁路调车组。调车组的工作主要是对车辆进行复杂的排出,将各个方向混编的车辆进行“理顺”,将同一方向、同一到站的货物编组到一列车之中,只有这样才能将这列车有顺序、有目的地开到终点,便于货主进行取货,而编组站调车人员就像邮政部门分拣信封的工作人员一样,将一个没有火车头的车列“前拉后推”十几次进行解体、编组才能组成一列货物列车。

由于铁路是24小时工作的部门,货物发送量大,调车组作业时基本上是连续作业,没有休息的时间,连吃饭、休息、睡觉也是“歇人不歇车”。铁路规定:在车列推进的时候,调车组人员要在最前部车辆车梯上进行领车,确认前方线路、信号以及人员等情况,注意瞭望、控制速度并遇紧急情况及时停车,车列在牵引的时候,调车组人员要在车辆的最后一辆上进行领车,确认车辆是否有途中分离等情况发生。因此,人们形容编组站的调车人员是运输大动脉中的“清道夫”,用最累、最苦、最难的付出把民生物资送到千家万户。

风雪铁路线上的忠诚(寒冬里调车场上的铁路汉子)(2)

千钩万辆保畅通——再累也要挺住。每编组一列车,调车人员要提前对所有车辆进行检查,检查是否有故障的车辆、带闸的车辆、线路上是否有障碍物等,一般一列车组成后有69辆左右,就拿最短的车辆来说,一辆车也有14.3米,一列车就有987米,编组一列车调车人员要弯腰接制动软管69次,走行987米,接近1公里的距离,上下车松手闸20次,用20多斤重的铁鞋止轮。据不完全统计,一个班,一台机车至少编组10列,也就是弯腰690次,走行近10公里的距离,这还仅仅是编组作业,不算解体作业、处理故障等作业。长春北站7台调车机,每天有调办理4000余辆,调车人员除了到室内取调车计划外,无论刮风下雨还是冰天雪地都得在室外作业,每人年均至少得穿坏两双鞋、戴坏四副手套。为了京哈干线运输大动脉畅通无阻,调车人员默默地付出,作为铁路编组站调车人——再累也要挺住。

风雪铁路线上的忠诚(寒冬里调车场上的铁路汉子)(3)

千辛万苦保安全——再苦也要挂住。风霜雨雪勤操劳,酷暑严寒不退缩。编组站班制实行小四班倒,白班12个小时,夜班也得6、7个小时以上,调车组人员在室外连续工作经常几个小时以上,与车为伴,不断奔前跑后、忙前忙后。艰苦的工作性质使他们经常出现作业中一身汗,作业后一身冰的现象,春夏秋冬天天如此,调车组的许多同志不同程度的出现了静脉曲张、关节炎等多种疾病。春运期间,夜间的最低温度经常在零下30多度,调车组人员在这样的低温下一站就是好几个小时,检查车辆的时候还好些,至少在运动着,能够产生一定的热量。然而在车列推进领车的时候,调车组人员必须“悬挂”在车梯上,而且经常“一挂”就是一个多小时,不能移动,不能溜号,时刻注意着信号以及前方线路情况,寒风刺骨,穿再多的衣服也会被打透,到达作业地点时经常会被冻到车梯上,腿也被冻得不能打弯。

风雪铁路线上的忠诚(寒冬里调车场上的铁路汉子)(4)

千难万险保民生——再难也要顶住调车人员常挂在嘴边的一句话就是“和我们打交道的最软的是枕木”,现在的枕木也是水泥浇注的,危险程度可想而知。调车人员的危险还在于经常需要钻到车底下处理故障,或者进到两车组之间进行调整钩位,这个时候一旦产生车辆溜逸等问题,很容易造成人员伤害。调车人员没有豪言壮语,有的只是最淳朴的行动,面对着铁路系统最苦、最累、最难、最险的工作,为了民生需求他们没有一句怨言,在运输主战场上默默地坚持着;为了民生期盼他们在编组场里默默地耕耘着,用他们自己的话来说,既然选择了铁路,就要用汗水换取千家万户的幸福生活,用脊梁挑起运输大动脉的千斤重担。(谢清晨 周本华 孙艳玲)

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