小鹏 ceo（令员工闻风丧胆的女人）

1月12号一早，网络上出现一则重磅消息：原长城汽车总裁王凤英或将出任小鹏汽车CEO。

“啥？开什么国际玩笑？”公社办公室的编辑小伙伴不由惊呼道。

我刚看到这条消息的时候，也觉得这大概率是谣言。

虽然早在去年7月份，长城汽车就官宣王凤英已卸任长城汽车副董事长及执行董事职务，但同时也说到，王凤英仍将继续在长城汽车从事战略管理相关工作。

言外之意就是，这只是一次长城汽车内部职务调整，王凤英并未直接离职。

况且，王凤英已经在长城汽车干了32年之久，长期担任长城汽车“二把手”，说她是长城汽车的联合创始人其实一点也不为过。职务调整还不到半年说跳槽就跳槽，事情显得有些蹊跷。

结果没过多久，小鹏汽车就给出了回应：“小鹏去年下半年启动组织调整，目前初见成效。调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏。如有进一步信息，会及时与大家分享。”

这回应没有反驳，也没有确凿。

要知道，小鹏汽车长时间以来都是总裁何小鹏本人担任CEO、亲自管理整个团队，连公司名都是以他的名字命名的。

当外界传来“小鹏”名字太土的声音时，何小鹏曾表示：“不会改公司名字，这是一种责任！”

不过，在近期一次采访中，何小鹏却调侃到：“后悔以自己名字命名公司，压力实在太大了！”

这回倒好，王凤英不仅可能空降小鹏，还要呛掉何小鹏CEO之位？这着实是让我们不少社友炸了锅，开始调侃起小鹏日后的新名字：

凤英P7？小英G9？英鹏汽车？………

当然，我们肯定知道，小鹏汽车99.99%是不会轻易改名字的，即便近期在整个市场大环境不好的情况下，小鹏遇到了前所未有的困难：交付量未达预期、高层人事变动、市值缩水……

至于王凤英入职小鹏后会不会全面接盘何小鹏的工作，小鹏也在这几天做出了回应：“公司将继续在何小鹏的全面带领下发展，何小鹏仍为公司最高负责人。热血造车，不会改变。”

虽说王凤英是否会入职小鹏、如果入职又会担任何种职位这件事还没有100%确凿，但这并不妨碍我们分析一下，王凤英究竟何许人也？此刻的小鹏是否需要“王凤英”，又或者“李凤英”？

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王凤英是河北保定人，而长城汽车如今算得上河北保定的经济支柱型企业。

1990年，同为保定人的魏建军承包了长城工业公司，也就是长城汽车的前身。1年以后，年仅21岁的王凤英就入职了长城，当时长城只有60名员工。

按资历来说，王凤英算是无限接近长城汽车“创始人”的元老了。

刚入职的王凤英入职长城后，只是一个普通的改装轿车销售员，或许是魏建军看到了王凤英的才华，仅仅过去2个月的时间，王凤英就被提拔为经理助理，2年后就晋升为了销售总经理担任销售一把手。

就这样，一个二十岁出头的女孩，成功进入了公司核心领导层。

当然，王凤英被提拔的原因除了自身能力之外，还有一部分客观原因：当时北方高端人才大部分都集中在北京，很少有保定本地人考进北京后再回保定的，刚刚起步的长城在当时面临着人才匮乏的困境。

起初，长城汽车主攻的是轿车市场，通过东拼西凑的发动机、变速箱、底盘“攒”出的轿车，与当时市面上捷达、富康、桑塔纳等热销车型竞争。但天有不测风云，恰逢主管部门对造车资质的要求趋紧，直接就卡住了刚刚起步的长城汽车的脖子。

“轿车梦”碎后，魏建军去国外深造学习和调研，几乎把国内业务全权交给了王凤英去掌管。魏建军在美国亲眼看到茫茫多的皮卡之后，决心进军皮卡市场的。

1996年，长城基于丰田海拉克斯，照猫画虎的研发出了其第一代皮卡：金迪尔。

产品有了，怎么卖？是个大问题！

当时汽车市场大部分车企采用的销售模式都是代理制，即卖掉车的钱先给车企，车企再根据销量给予代理商一定的分成。

不过王凤英意识到，在当时国内大火的家电行业流行的经销商模式，似乎很有借鉴意义：厂商把货发给经销商，然后规定一个底价，经销商自由定价。

“经销制”相比“代理制”而言，更能刺激经销商业务积极性，毕竟挣多挣少都是可控的，卖的比别人贵那是自己的本事。

在王凤英的推动下，长城皮卡开创式的借鉴了家电行业的经销商模式，引来了大量经销商的加盟，短短几年的时间，长城的网店就遍地开花了。

网店多了，自然售后维保速度得到了保障，客户的服务体验直线上升。

仅仅用了2年的时间，长城皮卡就将昔日国内皮卡老大“田野”按在地上摩擦，一举夺得国内皮卡销冠。

可以说，正是因为王凤英的创新改革，奠定了如今长城在国内皮卡市场的霸主地位。

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虽说长城已经成为国内皮卡霸主，但毕竟皮卡在国内进不了很多大城市，市场是有局限性的，下一步怎么走，十分关键。

当时国内汽车市场绝大部分都是轿车，但王凤英当时就悟出了一个大道理：“中国人买车，实际上就是为了面子，遵循买大不买小的基本规律。”

于是，在王凤英主持下，长城汽车的下一步并没有迈向主流轿车，而是基于原本皮卡平台改造，推出了首款SUV赛弗。售价仅为7万元左右，比市面上绝大多数SUV产品都便宜。

魏建军和王凤英都没料到，赛弗一经推出竟会如此受市场欢迎，仅用了两个月就实现了全年销售目标。

后来，王凤英根据赛弗的客户反馈向研发部门提了需求，于是就有了新款SUV赛影。配上“8万余元7人座，乘客载货两相宜”的营销文案，赛影创下了单月销量超3000辆的记录。

皮卡和SUV的两次成功，使得王凤英在魏建军心目中的地位节节攀升。

2003年，长城汽车成功登陆港股，而王凤英成为了长城汽车股份有限公司总裁，成为了仅次于魏建军的“二号人物”，她也成为了中国汽车工业史上首位，也是唯一一位女总裁。

要知道，当时王凤英年仅33岁，被誉为车圈“铁娘子”、“花木兰”。

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2005年前后，魏建军的“轿车梦”又犯了，毅然决然的想要进军主流轿车市场。

这时，王凤英接触到了一个叫“里斯”的全球战略咨询公司。在经过咨询后，里斯不建议此时的长城迈向轿车市场。

王凤英对里斯的建议十分认同，将这个观点传达给了魏建军，可魏建军铁了心要做轿车，造车的理念也截然不同，这期间二人产生了不少意见冲突。

在魏老板的强压下，最终王凤英只能妥协。

后来，长城首款轿车“精灵”上市，但没过多久就遭遇了失败。

“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”魏建军怒斥王凤英。

王凤英并没有低头认怂，而是硬刚老板到：“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白！营销不是无所不能的！”

王凤英和魏建军两个人都是性格极其强硬的人，吵架对于他们俩来说是再平常不过的事了。

逐渐地，魏建军意识到王凤英当初的提议或许是正确的。

在长城汽车成立20周年之际，在总部大楼面前立了块石碑，名字叫“前车之鉴”。上面写着：2007年，因为顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不准确，市场销量低，生命周期短。

长城内部员工都把这座石碑叫做“耻辱碑”。

长城在轿车领域受挫，让王凤英意识到，企业每走一步棋都是不容有失的，所以战略咨询在她的心中就变得格外重要。

王凤英跟里斯关系走得越来越近，每次做关键举措前，都会找里斯做个研究报告，问问里斯的意见，再去做决策。

面对里斯的建议，王凤英果断取消了原本计划在轿车上投入的全部资源，转而专注做SUV了。

于是，国民神车哈弗H6诞生了，这款创下98个月SUV销量榜首的现象级爆款产品背后，其实有着里斯的详细市场研究做着背书。

所以一定程度上来说，正因为王凤英对第三方意见的信任，成就了长城在SUV领域国内霸主的地位。

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很长一段时间，长城汽车都是处于“王凤英主对外，魏建军主对内”的状态，魏建军本人很少对外发声。

但近几年，长城汽车的这一定调开始出现反转。

2020年7月，长城汽车轮值总裁制度生效，主管技术的孟祥军接替王凤英的位子，担任起轮值总裁。在此之后，王凤英就逐渐退居幕后了，而魏建军出现在公众视野里的频次则越来越高。

正是在这3年间，长城汽车的营销策略发生了翻天覆地的变化。

最典型的现象就是，欧拉开始跟“猫”绑定，哈弗开始跟“狗”绑定，魏牌开始跟“咖啡”绑定。但这样的命名，却很难让人对品牌产生稳定良好的印象。

与此同时，长城的整体调性也开始变得格外“自信”，甚至“狂傲”。

魏牌李瑞峰自认为技术“杠杠硬”，然后怒怼增程车技术落后，紧接着自己买了辆问界M5去验证这件事，至今还没有结果。

某次晚宴上跟魏建军同桌的媒体说了句“将理想ONE换成传统车企的车标，肯定就卖不出那么多了”时，魏建军勃然大怒，吓坏了周围的人，“他们懂个屁！”

…………

长城给予了市场傲慢，而市场反过来给了长城结结实实的一拳。

2022年，长城汽车销量同比下滑16.66%。新能源销量更是在整体市场近乎翻倍的大好形势下反倒减少了7.5%。

除了皮卡这个细分品类以外，长城汽车在去年可以说经历了“全线溃败”。

已经退居幕后的王凤英，并没有把主要精力放在长城汽车上，而是开启了属于自己的创业之路。

她联合里斯全球CEO、中国区主席张云，创办了一家叫“小猎犬”的孵化器公司。初心是帮助更多的中小微企业洞见新趋势，发掘机会、诊断机会、判断机会；同时，也会针对一些有潜力的创新项目和企业做投资。

不管怎么说，如今53岁的王凤英，已经把人生超过一半的时间与经历都奉献给了长城汽车。

各种酸甜苦辣交织在一起，给王凤英留下了不可磨灭的感情。

离别必然不舍，但这对王凤英来说未尝不好。离别既是解脱，也是新的开始。

写在最后

我有个保定朋友，一年多前他曾在王凤英的“小猎犬”公司工作过。

“但凡有人做错了事，她都会直接把人拉到会议室里指着鼻子痛骂一顿，我们所有人都特别怕她。”他回忆道，“即使你不说话，她也可以通过你的精神面貌，察觉出问题所在。”

讲真，上一个我印象中有类似“压迫感”的，还是我的初中班主任。

这也解释了为什么许多经销商都用“闻风丧胆”这个词来形容王凤英。

“不过，她在骂你的同时，也会把她的态度、想法、做事的逻辑全部毫无保留的告诉你，都是对事不对人的。如果你干得好的话，她也会尽可能的给你更多的奖励。”

王凤英在某次接受采访时表示：“不会跟公司的人交朋友，如果把下属都当朋友，难免出现厚此薄彼。”

性格强硬、雷厉风行、杀伐决断、奖惩分明，王凤英就是这么一个人。

或许，长城员工的恐惧要结束了，小鹏员工的恐惧要来了。

但有一说一，如今进入动荡期的小鹏，的确需要这么一个杀伐果断的执行领导人的出现。

“组建小鹏汽车时团队曾想过找一个CEO，聊过很多人，但一直没有合适的人选，只能自己上”，何小鹏近期接受采访时表示， “小鹏汽车过去太过于关注技术创新，但技术创新最终服务于客户，所以在技术创新到客户的过程中，我们做了事情，但是没有做到足够好。”

事实果真如此，或许小鹏为了研发飞行汽车付出了难以想象的努力，但在“1024科技日”上呈现出来的效果，却没有被大众理解，反倒被很多人戏称“大疆挂小鹏”。

现在，小鹏必须集中全部精力放在造车上了，没有退路。

但凡有一丝一毫的懈怠，都有可能瞬间崩塌，而崩塌后沦为中国汽车工业史上的尘埃的结局，是每一个小鹏人都不希望见到的。

或许此刻的小鹏，是需要一个“王凤英”的，当然，如果你觉得一大学毕业就跟长城深度绑定了30年的王凤英有点奇怪，那么，“李凤英”也是可以的。

总之，不管姓王还是姓李，性格强硬、雷厉风行、杀伐决断、奖惩分明就行。

这个人的到来，对小鹏而言将不仅仅是从互联网模式回归到汽车企业组织模式，更重要的是重新把所有员工调到正确的频道上，积极听取外部的声音，在产品规划上更有前瞻性和可执行性，对供应链的把控更得心应手，增加小鹏在“下半场”拼死一搏时活下来的机会。

经历阵痛之后，希望小鹏重新迎来光明，也可以等到它的“王凤英”或者“李凤英”。

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