hud的硬件设计亮点（车载智能硬件大集合）

从 HUD 到行车记录仪再到后视镜，最近有不少团队都发布了自己的车载智能硬件。是时候来一波阶段性的总结了，我们从 HUD开始。

什么是 HUD？

百科一下（已经了解的可以略过这段）：HUD 全称抬头数字显示仪 (Heads Up Display)，又叫平视显示系统。可以把重要的信息，映射在玻璃上，使驾驶员不必低头就能看清重要的信息，最早出现在军用战斗机。目前，一些高端豪华汽车上已经出现 HUD，也有一批后装的硬件厂商开始相关研发。

目前主流的 HUD大多采用后装的形式。原因也简单，前装 HUD主要还是出现在某些高端车型上，而一些中低端车型以及存量车都没有这样的配置，因此后装产品市场很大。

要使用这些产品，你首先需要在挡风玻璃上贴一层镀膜（往车窗上贴膜你能忍？），然后利用强光把显示的数据打亮，投射到玻璃就能当做 HUD 进行使用。为了投射之后看起来是正向，正面看上去这些数据和字母都是反的。

这其实不能算是真的 HUD，最近一些手机软件也出现了这类功能（你敢把手机扔仪表台上不用吗？），挺让我费解的。

而且由于玻璃本身的厚度，还有可能出现重影，导致看不清，实际体验也不会很好。这也是我说真正的 HUD 投射必须是的虚像的原因。

这类产品本身设计大多都很不美观，完全破坏了我对 HUD 的想象（这段属于个人吐槽）。

智能 HUD

当然，我们今天要盘点的肯定不是刚才的那些伪 HUD，而是现在一些主打智能化，能够连接手机进行功能扩展的产品。

这类智能 HUD 主要有两种形式，分别是悬挂式和仪表台式，两种方式各有优劣。

悬挂式优势在于适配性强，直接安装在遮阳板上。不过缺点也明显，安装以后遮阳板功能就告别你了。当然你也可以选择后装遮阳板，但成本相对就很高了。而且当你目视前方，由于距离眼部很近，总会觉得眼前有东西挡着，还挺别扭的（不习惯戴眼镜的都知道）。

仪表台式：优势在于可视角度略低于视线的平视，对驾驶干扰较小，同时安装成本也很低。但是缺陷是，仪表台受到阳光直射的时间较长，散热问题很难解决（难倒一堆厂商），而用于成像的光机本身就是发热大户。因为仪表台的形状角度不同，可能出现适配问题。而由于挡风玻璃的角度不同，也存在空间不够的可能。

有必要普及的是，HUD 目前价格普遍较高，基本都在千元以上。最根本的原因在于采用的 DLP 光机成本很高，而光机直接影响成像效果，而成像是 HUD 的核心技术。有一些采用激光投影方案的，成本就更高了。

这类 HUD 的成像原理其实不复杂，就是利用光机把图像投射到反射膜，然后在反射到经过特殊镀膜的透明材质，形成虚像，就是人眼最后看到的图像。光机质量和成像效果成正比，当然发热也是成正比的。下面以悬挂式作为例子，原理是相同的。

由于投射的透明材质曲率及材质，目前主流的产品投射普遍在 1～2m，这和人眼的视觉最舒服的距离 2m 以上还有一些差距。同时，投射的面积也会影响到观感，既要能看清内容，又不能过度影响视线，找到这个平衡点还是很重要的。

主要有哪些？

先来看看市面上一些主流的智能 HUD产品，包括已经发布的和对外披露尚未发布的（由于多数产品未发布上市，信息可能不全面，欢迎交流讨论）。

这类硬件产品的智能化是一个不可逆大趋势，下面这些产品可能更加能够代表未来 HUD 的发展方向。

排名不分先后。

CarPlus

主要功能：导航、微信、电话 、行车记录仪

交互方式：语音、按钮

Halo

主要功能：导航、微信、电话、音乐、行车记录仪

交互方式：手势、语音、未来可能有人眼识别

Navdy

主要功能：导航、信息、电话

交互方式：手势、语音、手机设置

Carrobot（车萝卜）

主要功能：导航、微信、音乐、电话

交互方式：语音、手势

众 筹价：999～2499 元（正在众 筹）

先锋SPX-HUD100

主要功能：导航

交互方式：遥控器

已上市：网购价 3200 元左右

哈德

主要功能：导航、电话、信息

交互方式：语音、手势

众 筹价：1598~2598 元（目前已结束众 筹）

HUD PLAY

主要功能：导航、来电、短信、微信

交互方式：语音、手势

由于基本上 HUD都安装在 OBD 接口上（供电和车辆数据读取），因此显示车况车速的功能都是有的。

在系统层面，这些 HUD 基本上都是采用 Andorid 系统，然后根据 HUD 的交互进行相应的软件调整。硬件基本都是手机规格的，可以说是把手机的外壳换了一个形式。为了方便连接手机，蓝牙模块，WiFi 也都是有的。

因此，这些产品在功能上重复程度很高，基本都是以导航为核心基础，然而辅助以通信（微信、电话）和娱乐（在线音频）功能。而一些附加行车记录仪的产品例如 CarPlus、Halo 等，由于安装位置角度的问题，我认为体验并不是很好。

大家的产品逻辑相差不大，差异化更多还是表现在交互体验。目前主要的交互有三种形式，语音、收拾、按键，其中以语音较为主流。不过对于按钮和手势作为辅助的侧重点不同，显示团队对于交互逻辑的思考，具体优劣还要经过实际体验才能得出结论。

目前，先锋 HUD已经上市了，Carrobot 和哈德也已经在京东上众筹，预计在 8 月份开始发货。其余产品都还在研发或者测试阶段，还需要我们再等待一段时间，那些一直跳票的我就不提了（没错就是 Navdy）。

市场现状

先说说为什么最近有一堆团队「井喷式」的发布 HUD，原因主要有两个：

1. 市场环境影响。由于消费者逐渐开始重视车内场景的一些体验，最近一段时间整个车载硬件市场迎来了大爆发。HUD 由于技术难度高，本身研发周期就长。大家其实开始项目的时间都差不多在去年，所以会出现集中在最近发布的现象。这个跟去年的 OBD 集中发布现象很相似，只是因为 OBD 的研发时间短，所以发布的就早。

2. 引导线索的出现。最直接的就是美国发布的 Navdy ，在外观和功能上都突破了人们对车载硬件固有的想象，引发了大家对这类产品的持续关注，这其中就包括了大量的硬件创业者。

目前的 HUD，或者说是承载相同功能的车载硬件，都想要优化用户在车内的导航体验，同时满足娱乐和通信等需求。很明显，他们都是针对的是原有车机，或者手机的导航等功能体验很差进行切入，算是有着共同的「敌人」。

考虑到目前的存量车市场，这类硬件普及程度相对很低，教育用户还是一个长期的任务。同类产品间的竞争远没有到开始的时候。现在主要还是要把前装导航等产品「干掉」，等普及之后才会是这些硬件之间的「火拼」。

HUD本身的特点还是交互，能够在不影响驾驶视线的情况下，完成一些车内必要的操作，这一点就是先天的优势。所以，我认为 HUD市场前景还是很值得期待的。

因此，HUD首要任务还是先优化体验，然后想办法吸引用户。毕竟看起来这么酷炫的产品，只要体验好，谁会不喜欢呢？至少我喜欢。

（图片部分来源网络）

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