星途凌云四驱2023款落地价（星途凌云与汉兰达同级）

中国品牌高端化这两年似乎已经成为了一种潮流，最耳熟能详的莫过于领克和WEY。其实还有一位“朋友”十分的低调，低调到认识它的人不多，以至于并不会把它和奇瑞联系在一起，它就是EXEED星途品牌。今天的主角是星途-星途凌云，它可以看作是新款TXL，也是首批采用M3X火星架构PRO的车型之一。

M3X火星架构PRO亮点快速预览：

1. 该架构为星途品牌专属，运用模块化设计，采用横置发动机布局，拥有前驱和四驱两种驱动形式。

2. 该架构下车型的轴距和宽度范围较大，覆盖从紧凑型轿车/SUV到中大型MPV/SUV之间的乘用车。

3. 整车的高强度钢占比提升15%，达到85%的覆盖率。

EXEED星途凌云｜气场

从一台车气场的角度来看，这台凌云绝对属于出类拔萃那一类的。从TXL到揽月，在外观上绝对是排面至上。今天的凌云算得上是TXL的改款车型，在保留稳重且富有未来感的同时，对细节进行了一定的优化。

宽大的前格栅几乎占满了车身宽度，横贯整个车头，上方的亮黑色饰板搭配品牌英文LOGO，同时还会有渐进式的点亮或熄灭效果，在传统燃油车中还是比较少见的。

大灯组的造型并未发生改变，相当锐利，全LED光源无需多言，透镜式的结构也会使光线更聚集，增强照明效果。雾灯区域依旧为竖状排列，辨识度很高，和中网配合出了很好的效果。

车身侧面，前翼子板处的两段式腰线和门板处的内凹造型，营造出了较强的光影化效果，同时也有着不错的立体感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1885/1730mm，轴距为2800mm。

19英寸轮圈依旧是密辐样式，有种涡扇的即视感，挑不出什么毛病，但也并不惊艳。轮胎选用的是马牌UC6系列，规格为225/55 R19。

凌云的尾部通过不同的型面和曲线勾勒出了立体感很强的视觉效果，时下流行的贯穿式尾灯配有一条镀铬装饰，对于细节的处理十分考究。

EXEED星途凌云｜双联屏

双联屏的造型自从TXL第一次小改款时就已经加入了，这样的设计近几年在中国品牌车型中比较风靡，的确这对于提升车内的科技化氛围起着至关重要的作用，但或许这样的设计看久了实属有些审美疲劳。

三辐式方向盘比较粗壮，握上去的手感不错，真皮的材质很细腻，两侧的多功能按键的阻尼高级感到位，不属于松松垮垮那一类的。平底的设计仿佛也在试图着勾起你的驾驶欲望。

两块儿12.3英寸的屏幕背景都以黑色为主基调，感觉是有意在营造沉稳深邃的意境，并且整体的素质很不错，分辨率高，显示清晰；UI的设计也有着不错的高级感，并不是“糊弄事儿”的产品。

另外，车机系统的功能很丰富，操作起来十分流畅，同时也升级为了雄狮智云Lion 4.1版本，支持OTA升级，还拥有像很多年轻人喜爱的功能，比如CarPlay、在线音乐/视频、语音识别控制以及AR实景导航等等，想要把这些功能玩透彻，还真需要一段时间。

全景影像功能绝对好评，3D 虚拟影像角度转换很流畅，没有卡顿的现象，同时画面也完全没有拼接感，单就这一项功能来说，同级绝对难寻对手。

空调面板为触控式，搭配左右两侧带有小屏幕的旋钮，整体造型与路虎车型类似，在质感上没得挑。只不过盲操起来还是需要一定难度，不如直接语音控制来的快。

带有菱形缝线的真皮座椅从视觉上就已经将高级感安排上了，肩部还进行了加宽处理，为的是提供更好的承托性。另外，后排座椅内部的填充物要明显比前排软了不少，这是一台主打家用的中型SUV该有的表现。

换挡机构的样式改为了类似飞机操纵杆的造型，N挡切换至R挡和D挡时，由于没有LOCK键，所以分别要向前/后推两次，第一次上手时还需要一定的适应，而P挡为物理按键被设置在了左侧，并不是很顺手，不过厂家表示此次试驾的车型为试装车，后期还会对此进行一定的优化。

EXEED星途凌云｜大显身手

由于驾驶位的坐姿偏高，即便是将座椅位置调至最低，身高173cm的体验者此时的头部空间也仅为一拳一指左右，表现中规中矩。

保持前排调整好的位置不变，同一体验者来到后排，此时的头部空间为一拳左右，腿部空间超过了两拳，在中型SUV中有着明显的优势。

EXEED星途凌云｜高级感

常规数据

发动机：2.0T涡轮增压

最大功率：261马力

峰值扭矩：400牛·米

变速箱：7速湿式双离合

我们此次试驾的车型为400T车型，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机采用高压油泵、升级配气机构材料、优化燃烧系统匹配和标定，最大功率可达261马力，峰值扭矩400牛·米，热效率达到了41%，官方称0-100km/h加速时间为7秒。值得一提的是，这台发动机的最大扭矩输出平台在1750-4000rpm，相比此前星途TXL的1.6T车型还要宽泛。

这台2.0T发动机的账面参数十分诱人，而在实际的驾驶体验中也的确如此。首先油门踏板的调校就非常讨喜，相比此前TXL一踩就蹿的脚感温和了不少，相当的线性，通过与工程师的沟通，它们也确实针对油门踏板和节气门的开合度进行了重新优化，以此来保证更好的驾驶质感。

在整个法定限速内的加速力道绝对够用，400牛·米的峰值扭矩能够保证推背感的存在。这台车拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，它们之间的差异也比此前1.6T车型的TXL更为明显，你能明显的感觉到动力衔接上的变化。值得一提的是，这台车的刹车踏板并没有什么虚位，制动力的释放也很均匀，脚感很棒。

7速湿式双离合变速箱在大多数工况下的表现都兢兢业业，能够做到积极升挡，果断降挡，与发动机的标定在绝大多数中国品牌车型里都可以拔得头筹，这也是此次试驾令我最惊喜的一点。另外，这台车在起步的瞬间也一改之前动力衔接稍慢的问题，与AT变速箱没什么差异。

整个底盘的设定毫不意外的是舒适调校取向，充满韧劲儿的悬架面对路面大小的颠簸都能尽力去帮你抚平，并且没有多余跳动，这也是工程师在研发时一直追求的贴地感。稍显不足的则是侧向支撑性，如果你用连续的重心转移来挑逗它，它会立刻用较大的侧倾来回应你。

轻盈的转向阻尼使这台车很好上手，但转向指向性也没那么精准，中间位置还是会有明显的虚位，这样设定的好处就是在高速巡航时不用精神上时刻紧绷。NVH方面，这台车前排使用了双层夹胶玻璃，风噪和路噪抑制的不错，只不过发动机在高转速下的声音并不那么悦耳。

EXEED星途凌云｜写在最后

星途凌云此次升级的重点很显然是在动力总成方面，2.0T涡轮增压发动机与7速湿式双离合变速箱在标定上有着质的飞跃，驾驶质感真的很棒。另外，M3X火星架构PRO也在安全性上优化了不少，整车的高强度钢占比提升15%，达到85%的覆盖率，星途品牌此次也真的做到了高端化。怎么样，这台车是否会是您的心仪之选呢？请在评论区给我留言吧。

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