改排气值不值（今天来说说改装排气怎么选）

今天我们来说说改装排气的问题，首先我们要考虑改装的目的是什么，是为了声音听个响还是为了排气更加通畅改变动力特性。这次我们从声音的角度来谈谈该如何选择你觉得好听的排气系统。

1、 发动机性能开发根据指标会给一个背压范围，台架标定在这个背压范围做，所有后期的背压尽量不要改动太大，会影响发动机性能

2、我们根据NVH性能要求分解排气口噪声的声压级，我们的工作就是降低声压级，而改装为了提高声压级。

3、真正的改装是做声品质的改装，而不是单纯的增大声压级，我们做噪声开发会根据发动机旋转特性，对噪声进行阶次分析，而真正的改装就是针对不同的声学特性，对特性阶次或频率的调节，配个图，大家自己理解。

接下来我们说说材质和组成部件，改装排气的材质上无非是不锈钢和钛合金的两种。它们各有各的缺点及优点，从质量来说钛合金的相对要轻一些，但是价钱也高一些；对于竞技或者想要减轻车身重量的改装者来说，钛合金也是个不错的选择。钛合金的散热要比不锈钢的好很多，所能承受的排气温度也比不锈钢材质高，并且一般管壁都比较薄，声音比较尖脆松散，而不锈钢的排气要相对于低沉厚实一些。

钛合金尾喉

管径的选择则要依需求而定，车主可根据自身的需求安排自己头、中、尾管径的粗细。注重扭力表现的，大多管径的安排由粗到细。而追求动力提升的车主则会以让管径慢慢变大的方式来加快废弃的排出，从而达到性能的提升。

S鼓

排气的方式分为回压和直排两种。装回压排气的车主注重扭力，装直排的则注重马力的提升。然而回压排气的尺度有讲究不应过大过小，回压过多不利于废弃的排除，影响高转速时的动力输出，过低则造成扭力的浪费。对于直排需要注意的就是管径粗细和总管路的长短。只有搭配适中才会使车兼顾高低转数的优势，发挥出最大的性能。

M鼓

排气的声音可谓是仁者见仁，喜好不同选择不同。发动机本身的缸数对声音有着很大的影响。后面再会改排气达到自己想要的声音。尾鼓占大成分。S鼓提升起步马力，声音低沉比较大。街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，HKS型直接提升中高转马力，高转声音低沉，比直排好听。M鼓可变回压鼓全面提升动力，根据排气量大小改变回压值，可以说是最全面的鼓。声音不大低沉有力，不吵人。

H鼓

跑车经常会使用的一种设计，因为它的排气量大而且一般只设计一个排气鼓无中鼓，其大小完全根据车子排量进行设计，这也是为什么很多跑车的声音会那么顺畅且高亢。不过对于小排量车型来说低扭的损失也不容小觑。

G鼓

三次膨胀的设计，增加马力的同事凭借更大的膨胀率把低扭的损失减至最小（马力增加略逊于s鼓，但扭力的损失更少几乎可以忽略）而且声音更加的厚实低沉。

关注评论一下 下次我们来说说头段怎么选

,