上汽乘用车智能驾驶中心怎么样（Soda苏打出行体验报告）

上周，电动车分时租赁产品 Soda（苏打出行）在中关村开始内测，我们得以再次体验了「共享用车」这个有些「老生常谈」的产品。

共享用车概念其实并不新鲜，很多同类项目都已经投入了运营：杭州的微公交、北京的绿狗、上海的 EVCARD，都已经运营了一段时间。

所以，这篇文章除了聊对于苏打出行的体验感受，更想聊聊我对分时租赁这一类产品的想法。

Soda 的轻度体验总结

先简单介绍一下 Soda 的基本情况：

使用流程：用户下载 App—注册—通过地图导航至车辆—选车下单—开锁—用车—还车付费（目前还处于内测，需要邀请码才能注册）。

车型和定价：目前 Soda 使用的车型是启辰的晨风电动车（日产 Leaf 的中国版），定价方式则是按用车时间（ 0.19 元/分钟）加上行驶里程（1.99 元/公里）共同计算。如果选择按天或按月租用，价格分别为 269 元和 6000 元。如果用户没有将车还到合作的停车场（超出还车区域），则需要支付车辆的调度费用。

车辆数和停车点：在上周投入内测的共有 13 辆车，本周将增加到 30 辆；现有的 3 个停车点（租车点）都位于北京海淀中关村地区（逐渐向外扩张，近期会在成都试验）。

在体验中，我发现了一个有意思的细节，App 上的车辆电量显示会比车内仪表显示的少一些（原谅我拍照手抖，照片里手机显示的电量是 76%，车子显示 84％）。起初我以为是数据传输的错误，Soda 科技的 CEO 余涛解释说，这是为了能够预留一些剩余电量用于应急。

轻量化是关键

之前我们也体验过几个共享用车项目，总的来说，我认为对于这个看起来有些「重」的领域，反而要做到「轻」。这可以从两方面来解释。

首先是用户。

对用户来说，使用一款产品最重要的是体验，而过于复杂的流程会在很大程度上影响用户体验。

还记得我们最早在北京地区体验的共享用车（分时租赁）项目是北汽的「绿狗」，虽然租车还车的过程比神州、一嗨强太多，但还是觉得不够方便。比如，用户需要注册，然后会收到由运营方快递过来的一张卡片，租车时，用卡片才可以实现开关门，这对于新用户来说，太复杂了（现在似乎用手机也可以开关车门）。同时，用户还需要往账户里存入 1000 块押金。嗯，好烦。

而 Soda 在这方面的体验相对提升很多，所有注册流程都可以通过 App 完成，只需要上传驾驶证和信用卡信息，经过工作人员审核之后就可以使用了，整个过程大概需要几十分钟就能完成，流程相对简单很多。

在价格上， Soda 相比现在的同类产品有些偏高，我们一共租用了 2 小时 49 分钟，开了总计 7 公里，最后的费用是 46 元。

不过，这也是由于启辰晨风本身定位偏中端的缘故，价格没有那么「亲民」。余涛表示，Soda 在将来会推出主打平价路线的车型（很有可能是两座车），将价格再降低一些。毕竟，虽然目前分摊到每辆车上运营成本很高，不过这也是因为车辆数太少，随着车辆数增加，分摊成本就会逐渐降低。

其次是运营方。

对于共享用车来说，运营车辆本身是一件相对很「重」的事情。

目前，Soda 租用的车位上并没有带充电桩，因此需要工作人员在夜间或车辆没电的时候去充电。未来这个问题怎么解决？

据余涛所说，他们准备和电桩等电动汽车互联网服务运营商合作，另外，还想和智能停车的方案提供商合作，以此来扩大虚拟网点的布局，还是轻模式。

其实在这方面他们的规划并不少，停车、充电、甚至清洁、保养，他们都想和后市场生态圈对接，提供碎片化体验背后的碎片化服务。

Soda 也计划鼓励用户做传递性质的评价，想要借助下一个用户发现之前用户遗留下的问题（卫生或者车损问题）。总之，减少运营过程中运营方的介入，是 Soda 接下来必然要做的事。这个听起来有些绕嘴，说白了就是要尽可能利用用户的力量去做资源调配。

同时对于车辆资源，Soda 也不打算选择重资本的购买模式，更倾向于和车厂合作。具体可能会采用「利润分成＋租金」的方式去运作，减轻自身负担，在车型选择上也可以更加灵活。

从「轻量化」角度看，Soda 算是开了个好头，接下来就看如何保持「轻」的状态扩大体量了，这才是关键。而能在短短几个月时间里做出这么一款产品，其实他们在技术上的能力，已经被证明了。

后来，余涛丢过来一张图，Soda 想做什么，从图里就能看明白了：

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