宝马530le新能源如何选择（试驾报告变买车报告）

作为汽车媒体人，试驾各大主机厂的新款车型，是日常工作里再普通不过的事情了。性能、操控、安全、内饰、科技 、舒适、空间、外观等几大参数指标，更是每个汽车媒体人必须要对车辆测试的重点。一年下来测试或试驾几十辆甚至上百辆，在汽车媒体人眼里都是稀松平常的事。

有很多朋友都羡慕苏老湿能“阅尽”天下众车！可问题来了，当他们问苏老湿，你觉得在你试驾车辆的过程当中，那辆车是让你最难以忘怀的呢？

“鸡贼”的苏老湿怎能轻易地掉入你们的问题陷阱呢？我总是若有所思，下巴微微上扬，眼睛向上瞄45°，捋着稀疏的胡须，专业的告诉他们“我最难忘的车永远是下一辆”尿性十足。

其实在苏老湿的定义里，试驾一款车型难忘不难忘倒是其次，真正能够触及你内心深处的是，试驾完这款车你有没有想购买它的冲动，而这种冲动是会根据你的收入、用车环境、用车习惯等个人实际开车场景因素所决定的。

简单来说，当苏老湿试驾一辆法拉利911的时候，他确实让我难忘，可是又有什么用呢？我买不起啊，这种车距离我太远啊，所以我带来对这款车的评价，很有可能会出现“高山仰止”般的空洞吹嘘，对于观看的童靴来说没有任何意义。

所以真正能打动一个汽车媒体人在试驾中有购买这款车的欲望，那这款车一定是他当下最喜欢的。而今天苏老湿带来的这款车就是这样的，他就是来自BMW宝马旗下，插电混合动力车型--宝马530Le。

试了一个星期，订金一个星期，只用了15天苏老湿就把宝马530Le真真正正的开回了家，让他成为了家庭的一员，无论是我还是宝马530Le，我觉得我们俩都挺尿性。这也让苏老湿的试驾报告写成了买车报告。

熟悉苏老湿的人都知道，我是非常钟情于新能源车型的，尤其钟爱插电式混合动力车型，毕竟他没有充电焦虑，在当下的中国用车大环境下，插电混合动力出行除了绿牌的优势外，和燃油车一样到哪都能加油，显得特别的“准成”。

说到插电混合动力，苏老湿就想多说两句，科普时间到，苏老师说车小课堂开讲啦！！！

一般插电混动版车型的汽油发动机工作时间比传统汽油动力车短。也有人会产生疑问，插电混动车型的汽油发动机频 繁启停会不会影响寿命？其实汽油发动机只有冷机启动的时候才会所谓有一点磨损风险，但这个是所有汽油发动机车 型都同等的条件。而一旦冷机启动之后，插电混动车型的动力系统让汽油发动机介入和停止介入的过程则非常平顺也不会有冷机状态下的磨损风险，所以总体工作时间插电混动车型的汽油发动机会明显少于传统汽油车型。

插电混动车型的发动机舱工作温度普遍低于普通汽油动力车，汽油发动机并不会必须一直在运转，经常处于完全停机状态，因此，发动机舱内很多零件上的橡胶制品寿命都不会因为高温而缩短，诸如机脚，各种垫片和其他各种橡胶部件都更为耐用。

再有一个所谓“老司机”总是杞人忧天的说，因为混动系统里面增加了电力系统的部分，主动预想这个电力系统的各种故障可能了。觉得这个肯定是成为插电混动车的一个常见负担，然后又开始去想象所谓维修费用昂贵等捕风捉影的行为了。

可实际呢？受传统思维束缚，总会遇到有的人去考虑电动机故障的问题。其实忽略了这个是早在解放前就渗透我们日常生活很久的装置了，电机的耐用性早就被人们所忽略，因为它的可靠耐用已经是“习惯成自然”了。电机或者说电动马达，从小到家里面那个没有电风扇，还有大到街上服役几代人的大辫子公交电车，再扩展到眼前最先进的地铁和高铁，早就是几代人都在使用的一个可靠到老掉牙的动力装置。

还有好事者拿电池说事，可8年或12万公里的长效保修期已经是电池部分的最低标准了，所以很多混动车型都敢于标 榜动力电池和车体同寿这个宣传口号。尽管作为宣传口号，这个并不是100%能实现的，但用户基本可以对此无忧。所以，插混用户根本不用担心电池和电机寿命，现在厂家至少提供8年质保，甚至还有车型提供终身质保，你还担心什 么呢？

返回头我们来说说宝马530Le本身吧！毕竟这是一篇试驾报告，稍后也会有视频版放出。

苏老湿刚刚看了一下5月份豪华轿车销售排行榜，宝马5系拔得头筹，销量达到了13671台，奔驰销量虽然比宝马少也在万台以上，但是宝马5系的销量比奥迪A6L远远高出了8000多台 ，所以从销量上来看，奥迪在中国要凉是真有可能了，以后再提一线豪华品牌， 我们能想到的就只剩下宝马和奔驰了。

苏老湿试驾的这款宝马530Le是高配先锋车型，他比低配的豪华型多出了7项配置功能。主要是增强型辅助系统，堵车辅助功能以及主动车道跟踪系统，车道辅助系统，驾驶员侧带防眩目后视镜，哈曼卡顿音响，前排座椅通风，手机无线充电，和车内WIFI热点等。

动力方面，宝马530Le采用的是一台2.0T 电动机组成的插电混合动力系统，系统综合功率达到了252马力，峰值扭矩为420牛米，0-100KM/H的加速时间为6.9秒，虽然我开了很多次都超过了7秒，纯电续航为61KM，综合最大续航可到650KM。

在这里特别要吐槽一下，虽然综合续航旅程650KM看起来不少，但实际上宝马530Le只有一个45升的油箱，在当下刚刚降价95号不到7元的油价面前，在油表亮灯加油花的钱都不超过300块。这可是宝马5系啊，加个油都花不了300，丢不丢人，丢不丢车，你看到加油小妹对你投来的鄙夷目光了吗？如果油箱能做到55升，来个800KM的续航，那样才叫完美。

宝马530Le外观方面从大轮廓上看你是找不到与普通燃油版530Li明显的区别的，燃油版具有的外形优点它都有，它的插电式混动身份主要体现在几个细节。

首先是前双肾鼻孔的进气镀铬格栅中间加了蓝色的饰条，进气口也换成了自动开关模式，目的是可进一步降低风阻系数；其次，车身侧面的前翼子板处也有一个宝马特有的新能源车蓝色i标识，同时在”i “ logo的上方还设置了插电式接口；车尾C柱下方也有一个明显的e Drive的标志来突显它的新能源身份。再有就是四个轮圈的蓝天白云标被一圈蓝色包围。

宝马530Le豪华版的车身尺寸与普通燃油版相同，长宽高分别为：5087/1868/1490mm，轴距3108mm。大尺寸轴距注定了它优雅修长的车身，再加上5系血统里带着的天使眼大灯、245/45 R18规格的防爆轮胎，平直的腰线修饰，独有的 霍氏弯角和镀铬车窗，双边宽口的排气装置都让整车看起来是那么的宝马而又充满运动感。

相比外观来说，内饰方面，宝马530Le和燃油版的差异就没有那么容易发现了。因为这些细节上的差异基本就集中在仪表盘、中控屏幕以及驾驶模式方面。12.3英寸的液晶显示屏带来满满的科技感，右侧传统的转速表被电量输出表所替代。

10.25英寸的中控触摸屏和燃油版并没有太大区别，不过在功能上增加了宝马530Le特有的eDrive界面，可以显示当下的驱动状态，并且可以对充电进行设置。作为一辆BMW5系，舒适度和做工用料上当然不必担心，Nappa真皮妥妥的同级别最佳体验，航空头枕的加入让高级感倍增。在氛围的营造上也是非常用心，氛围灯有多种颜色可调，满足各种各样的需求。

后备箱空间方面，绝对是宝马530Le的减分大项。由于电池布局的缘故，无论是高度还是纵深，都要比的燃油版小不少但目测放2个登机箱也就刚刚能“挤”进去。

下面我们就来说说他的驾驶体验吧。530Le的动力总成，配备了2.0T的B48发动机，配合电动机，搭配一台8档手自一 体变速箱，这套系统综合最大功率为185kW，最大扭矩能达到420Nm，参数上要比530Li更亮眼，电池组容量为13kWh， 纯电续航里程为61km。在驾驶模式上，宝马530Le拥有4种不同的驾驶模式，以及3种eDRIVE电驱模式可供选择。

除了熟知的运动、普通、ECO经济驾驶模式之外，另外3种eDRIVE电驱模式让苏老湿在体验中研究了老半天。由于和其他插电混合动力车型不同，在满电情况下启动了宝马530Le，并不能直接纯电模式下开动。而是直接使用Auto eDrive 模式也就是傻瓜模式，系统会自动根据情况，油门深度、气温、电池电量、坡度等工况进行判断电动机和发动机工作的模式。

当加油门听到发动机性感轰鸣声时，我一度认为我是在纯油下行驶，可实际并非如此。只有当手动切换到MAX eDrive 模式也就是最大化的纯电行驶。那就久违的纯电驾驶快感瞬间就回来了。你就说超谁吧，想超谁超谁。

当然还有一个BATTERY CONTROL模式也就是充电模式。可设置SOC最低电量，电池电量将会保持这个值，低于此值发动机将会启动驱动车辆并为电池充电。

噪音控制绝对是宝马530Le的一大亮点，无论是纯电还是燃油模式，他的静音体验让你完全感受不到他还是一个燃油车辆。这时候再搭配16孔扬声器、600W功率的Harman/Kardon音响系统。就一个字而“享受”。

无线应用也是这款先锋宝马530Le必须要说的，无线连接Carplay，上车把液晶遥控钥匙或手机放在充电板上充电炫酷无比，同时还能实现与手机的互联，非常好用。

宝马530Le虽然是一台新能源车型，但不要以为它的可玩性降低了，这依旧是一台很有驾驶乐趣的车型。紧致又富有韧劲的悬架可给你提供很好的支撑，沉稳的转向以及精准的指向，会让你感受到操控同样是他擅长的项目。

宝马530Le除了后备箱空间小点，其他空间还是很宽大的，不愧是中大型行政级的感觉，特别是后排，跷二郎腿没有任何问题。前排驾驶和副驾驶座空间也都很充裕，头脚空间更是没有问题。

宝马530Le除了具备豪华商务车的光环，还让车主拥有无与伦比的运动操控体验和豪华舒适的乘坐享受，如今再赋予它插电式动力系统的优势，最关键的是530Le可以买免4万多的购置税，比燃油版本的530Li那是占便宜不少，这也是苏老湿选择它的一个重要原因。8.6L的经济油耗，让后期的用车成本也在可控范围之内，这么看来宝马530Le的性价比绝对是5系车型中最高的，没有之一。

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