情怀老车s2000（彻夜难眠120小时昼夜改车）
Honda S2000 本田的当家跑车，与有着“东瀛法拉利”之称的NSX出自同一工程师Shigeru Uehara之手。S2000让世界为之惊叹的是它120hp的升功率。
到如今S2000已走过了无数个年头，风靡一时的它也失去了往日的光华，如何做能让它重焕光彩？
在接下来的120小时（5天）的时间里，它即将接受洗礼，改装、升级、强化这台S2000。
第一天
S2000在2009年就已停产，车龄最短的年份也已经快10年，最长的将近20年，底盘衬套这种橡胶制品在时间的考验下，已经失去了往日的弹性。
所以升级改装的第一件是就是更换全车衬套，与之同期进行的还有更换AST 5200氮气瓶避震器。
S2000（AP1）搭载的引擎是F20C，用2.0L排量的引擎却爆发出了240hp的马力，这在自然吸气引擎中已然是一个不弱的成绩，但在涡轮化日趋成熟的今天多少有些不够看。
这不就为它准备了来自日本Greddy的涡轮套件，套件覆盖产品很全面，涵盖了中冷、管路、盖瑞特涡轮等等，另外一同升级的还有分体式机滤（分体式可以固定到方便的位置，便于更换机滤）。
经过前一天的升级，涡轮系统硬件部分已经完成，今天要做的是继续完善。包括更换全车的机油、安装全取代Greddy E-Manage ECU系统以及检测空燃比的AEM Electronics系统。
整备了动力系统，传动系统也需要加强。庞大的马力需要一个耐摩擦、压盘压力足够的离合器。
更换强化离合器时，发生了不太美妙的小插曲。由于年份长远，变速箱壳体与发动机固定的一颗螺丝老化、锈死，最后旋拧的时候直接断裂。不过最终把断丝取出，重新替换了一颗螺丝。
第五天进化接近尾声，最后要做的也就是修整车辆，检查螺栓等紧固件、坚持管路连接卡箍等等。这一天也对外观进行了升级，更换了前机盖、后尾箱盖，全部替换成干式碳纤维材质的产品。替换之后的重量更加轻盈，可以增强些许马力。
在120小时的时间里，没有做特别夸张的改装，但每一样更换的东西都尤为重要，升级了性能又保证了稳定性。这样的设定不是针对于赛道，它像是翻新一台老车，仅仅在原来的基础上做一些强化、修复。
如果你正选择购买，整备一台二手性能车，不妨重新回顾一下，也许会给你一点帮助。
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