大黄蜂第一代跑车（美系肌肉跑车三杰PK）

美系肌肉三杰之间的争斗从来都没停止过，从普通车型到高性能版本总是能在三个品牌中找到死磕对手的对应型号，而且这种竞争愈演愈烈。三款肌肉车型的动力也随着竞争的激烈程度直线上升，到现在，三款车型中任意一款性能版的动力水平都可以和超跑媲美，虽然动力很强，但归根结底它们还是实实在在的美式肌肉车。

因为它们从来都不像超跑那般，因动力更强就会变得更优雅一些。在它们的世界里，动力越大就越癫狂，动力越强散发出的原始气息也愈发浓烈，而它们也正因为这些与众不同的特征备受车迷追捧，以至于它们的生存空间从美国本土已经扩大到全世界。

在这三款肌肉车中，大黄蜂应该是知名度较高的一款，伴随变形金刚的热播，这款美式肌肉车被更多人所熟知，所以大黄蜂也成了科迈罗在国内的代名词。俗话说入乡随俗，科迈罗在刚进入中国市场的时候还提供3.6L V6发动机的入门车型，但雪佛兰发现大排量发动机在中国完全吃不开，所以现在能买到的只有2.0T车型，这点被很多肌肉车爱好者所诟病。

但在美国它仍然足够纯粹，科迈罗ZL1 1LE经过进化，其搭载一台6.2L V8机械增压发动机，最大可输出650马力，普通版大黄蜂在它跟前也只能叫小蜜蜂了，如此癫狂的动力和优秀的调教让它在纽北跑出了7分16秒04的好成绩。这意味着它比“战神”GTR还快了3秒，一台美系肌肉车跑出这种成绩还真让人有点不适应，不过这也改变了以往美系肌肉留给人只会傻傻烧胎的固有印象。

为了正面回击科迈罗ZL1 1LE，Mustang也没闲着。2014年之后随着Mustang第五代车型退出，GT500车型也跟着一起消失了，从此肌肉三杰缺少了一位重要成员，缺少火药味的肌肉车总是差了点意思。也许福特意识到了这一点，在2019年的底特律车展上推出了其最新款GT500车型，而这款GT500也成为有史以来最强的Mustang。眼镜蛇车标这回被挂在了车头正中间，虽然GT500有眼镜蛇车标但它并未经谢尔比调教，只是谢尔比授权给福特使用。

这次Mustang GT500可以说完全回归美系肌肉行列，之前在GT350上使用的平面曲轴V8发动机被弃用，转而使用更为美式的十字曲轴V8发动机，打火之后轰隆隆……的声浪又回来了。这台5.2L机械增压V8发动机最大可输出720马力，加速过程中除了十字曲轴发动机特有的低沉隆隆声外还混入了机械增压器的啸叫声，而烧胎这一肌肉车传统项目也被GT500当作一项配置配备在全新车型上，这些让都GT500拥有了更高的辨识度。

六七百匹马力如果还是让固执的肌肉粉将它们称为pony car，那挑战者SRT Demon怕是不会答应了。光听这个名字就知道是个狠角色。虽然地狱猫的性能也非常炸裂，但总归是只小猫猫，恶魔所搭载的6.2L机械增压V8发动机最大可输出852马力，这个动力水平就是法拉利812 Superfast见了也要甘拜下风。

强大的动力让挑战者SRT Demon的零百加速只有2.3秒，这个水平完全可以碾轧一众超跑。既然已经被称作恶魔了，那必然还有它的过人之处，为了取得更快的加速成绩，恶魔丧心病狂的提供了1美元恶魔套装。这其中包括高流量进气滤芯、赛车燃油切换按键、胎压表、扭矩储备系统、更窄的前胎以及更宽的后胎等装备，这些装备让恶魔弹射起步时的加速度高达1.8G，前轮悬空可行使0.89米。而这也让挑战者SRT Demon顺利成为吉尼斯纪录中，起步车头会抬起及车头抬起行驶距离最长的量产车。相信如果《速9》里唐老大用这台恶魔飙车，特技师的活应该会减少很多。

Mustang和挑战者性能版车型的动力已经达到甚至超越超跑水平，相信科迈罗很快也会迎头赶上，也许这也正是肌肉车吸引人的地方，在它们的较量中只也有更强而没有最强。

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