铁道部北京二七机车工厂（1958年北京二七机车厂研制成功国产第一台内燃机车巨龙号）

火车头的变迁史——内燃机车（上篇）

▓ 罗杰士

下关金陵村，废弃的石家庄动力机械厂生产的太行4型内燃机车（工矿调机）车头右前侧。摄于2015年10月24日

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。它的出现，略迟于电力机车。

内燃机车优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染也大。

从全球而言，这一阶段大约从1900年到1950年前后。其中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。

20世纪初，国外开始试制内燃机车。

1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付使用。同年，德国用柴油机和空气压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。

1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。

30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。

30年代后期，出现了一些由功率为900～1000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料，且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

从1956年开始，我国从人才、技术和科研等各个方面进行了发展内燃机车的准备工作， 1958年我国正式开始仿造试制内燃机车，且我国铁路采用的内燃机绝大多数是柴油机。

1958年9月9日，北京长辛店机车车辆厂（北京二七机车厂）研制成了国产第一台内燃机车——建设型直流电传动调机内燃机车“巨龙”号，该机车由按从匈牙利进口的ND1型内燃机车仿造试制的。机车自重60吨，牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多配件全部是中国制造。

1958年9月24日，大连机车车辆厂制成国产第一台干线货运内燃机车——巨龙型双节直流电传动内燃机车。该机车基本上是按前苏联T3型内燃机车仿制的。

1958年12月30日，戚墅堰机车厂制成国产第一台干线客货通用内燃机车——先行型直流电传动内燃机车。机车装用2台仿前西德的12V175型柴油机。

1959年4月10日，四方机车车辆厂，制成国产第一台液力传动内燃机车——卫星型客运内燃机车。

早期试制内燃机车的特征：一是机车或柴油机基本是仿制国外的产品；二是直流电传动匹配二冲程中速柴油机和四冲程高速柴油机；三是液力传动匹配高速四冲程柴油机；四是设计技术水平较低，可靠性较差。

早期内燃机车的试制及后来各工厂、研究所进行大量试验研究和设计改进工作，为国产第一代内燃机车的设计和生产奠定了基础，也为我国铁路内燃化拉开序幕。

浦镇站扬子石化运输公司东风4-7504内燃机车（小运转）车头左前侧。摄于2011年8月27日

南京建宁路35号原西站货场西侧，东风DF7C-5631内燃机车车头右前侧。摄于2019年5月22日

南京建宁路35号原西站货场西侧，东风DF7C-5631内燃机车车身右侧。摄于2019年5月22日

南京扬子石化铁路物流公司机辆所，北京二七机车工厂生产的DF7-0114内燃机车。摄于2019年6月9日

南京扬子石化铁路物流公司机辆所，各型号的内燃机车。摄于2019年6月9日

南京扬子石化铁路物流公司机辆所，东风DF4D-4397内燃机车车头正面。摄于2019年6月9日

南京扬子石化铁路物流公司机辆所，DF4D-4397内燃机车车头右前侧。摄于2019年6月9日

南京扬子石化铁路物流公司机辆所，DF7-0116内燃机车车头（检修）。摄于2019年6月9日

南京扬子石化铁路物流公司机辆所，DF4D-4397内燃机车车身内部。摄于2019年6月9日

浦镇站，美国产ND5-0380内燃机车车头左前侧。摄于2011年4月3日

南京地方铁路环北线新生圩码头专用线，东风DF4-2680内燃机车远景。摄于2019年8月22日

南京地方铁路环北线新生圩站，东风DF4-2680内燃机车车身右前侧。摄于2019年8月22日

南京东机辆段，东风DF7C-5638内燃机车车头右前侧。摄于2019年7月19日

未完，待续……

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