新款宝马1系空间测评（让更多年轻人圆了）

宝马品牌一直以来都是主打运动和操控，M运动部门更是代表了运动属性，但是毕竟M系车型的入门价格偏高，让不少年轻消费者难以企及。不过经过国产3系M套装版的不错反响，宝马品牌决定把有着更强运动氛围的M套件进一步下放。改款的华晨宝马1系三厢版，除最低配车型外，均标配了M运动套装，一下拉高了整体的颜值，这也是宝马第一次为旗下紧凑车型配备M运动套装。20多万就能实现“M”梦？搜狐汽车在2019年2月27日受邀来到杭州，抢先体验这款新车。

优势：

● 首次增加了Ｍ运动套装，绝对是改款1系三厢车型的最大亮点，为的就是突出运动感，吸引更多年轻消费者

● 8.8英寸中控触屏和LED大灯成为全系标配，即使买入门配置也几乎没有什么遗憾

不足：

●虽然新款1系三厢车型通过M套件增加了表面视觉效果，更为运动，但在动力上取消2.0T高功率版发动机，这无疑是一种为了迎合年轻群体而妥协的表现

● 另外，可选的车身颜色少了，新款1系三厢版只提供5种颜色，而老款车型提供了10种颜色可选

外观方面——有M运动套件加持新款1系三厢版，一下拉高了整体的颜值

2019款1系三厢M运动套装，包括M经典三段式前包围、侧裙、M铝合金轮圈、黑色车身饰条以及后扩散器等。其中，前包围造型汲取了宝马M设计风格，配备大尺寸进气口和导流槽，更符合空气动力学。车尾全新样式的保险杠两侧设有立刀式导流槽，搭配双边共两出式尾排，看上去要更有视觉冲击力。

“开眼角”的设计代表了宝马最新家族式语言，但在新款1系三厢车型上并没有开眼角，大尺寸的双肾进气格栅搭配天使眼大灯，更具传统韵味的前脸。2019款宝马1系三厢标配全LED大灯，并且为扩展型LED大灯，弯道补充照明功能，提高夜间行驶的安全度，之前老款车型的最低配118i时尚型是没有的。

宝马1系三厢虽然采用了前驱的布局，但是从侧面看，车身前后比例的协调性还是很好，用简单利落的几笔就展现出运动型轿车的气质，整体十分耐看。车身尺寸方面，由于国产奔驰A级的轴距进行了加长，从数据上看宝马1系三厢并没有优势，但是奔驰对于空间优化处理一直有待提升，实际体验中三款车型内部乘坐空间并没有太大差距。

新造型的双五辐M运动轮圈和车身前翼子板M标识也凸显了新车的不同之处。120i使用尺寸为225/40 R18的普利司通轮胎。另外，新款1系三厢一处细节变化就是：后视镜为车身同色，老款则是黑色。

后包围的样式发生变化，两侧加入了扰流孔，双边共两出排气没有变化，中间换装为黑色的套件，并加入扰流的设计。

车身颜色方面，新款1系三厢版提供矿石白、墨尔本红、曙光金、埃斯托蓝、开士米银共5种颜色，相比现款车型的10种颜色有所减少，对于追求个性的年轻消费者来说，可选范围缩小了不少，我们此次试驾的车型为墨尔本红。

内饰方面——宝马的内饰几乎是不变的，这次最大的不同就是“丁字裤”方向盘

从2系旅行、X1再到1系，UKL平台的车型仪表盘的设计始终不太令人满意，家用气息太过浓郁。能向你传达运动感的基本就靠着M三辐式方向盘了，搭配银色饰条，无论是视觉效果还是手感都比普通款车型更上一层楼。

中控台上方8.8英寸高清触控显示屏升级为全系标配，并搭载第六代iDrive人机交互系统，支持Apple CarPlay、车辆远程操控、信息查看、在线旅程管理、高档出行服务等功能。不得不说，iDrive系统的操作逻辑和菜单页面设计确实清晰、易上手。

2019款宝马1系三厢版还针对配置进行了升级，其中最低配的118i时尚型可选装苹果CarPlay；118i M运动套装车型可选装增强型互联驾驶和苹果CarPlay；顶配车型120i M运动套装则配备了舒适进入等功能。主副驾座椅的腰部和腿部支撑可以独立调节，在舒适性方面不会有任何不妥，除最低配车型外，前排还提供座椅电动调节和记忆功能。

动力方面——新款1系三厢版只有2种动力，取消了高功率2.0T动力的125i车型

118i就是1.5T 6AT的组合，1.5T直列三缸发动机的最大功率100千瓦（136马力），峰值扭矩220牛·米；120i使用的是低功率B48系列发动机，最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩280牛·米，传动系统匹配来自爱信的8AT变速箱。由于其取消了高功率2.0T动力的125i车型，120i就成为2019款1系三厢版的最高动力级别。

1系三厢版的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。调校方面是典型的运动风格，特别瓷实但绝不是硬到无法接受，否则开着它在路上就是受罪了。

改款宝马1系三厢车型的售价区间为19.99-26.99万元，我们本次拿到的试驾车是顶配车型120i M运动套装，售价26.99万元。由于是小改款，动力调教并没有改变，依旧还是大家熟悉的那款2.0T 8AT。

●驾驶感受——动力表现不算激进，悬挂调教相对运动

虽然改款之后的1系三厢取消了2.0T高功率车型，但这并不影响到你的日常驾驶。你会发现即使是2.0T低功率也基本够用，动力输出很顺滑，低转速下也能有很好的扭矩表现。宝马的油门调校一向易于掌握，在日常驾驶中，你可以很稳的加速，需要加速超车的关键时刻，一脚踩下去它也能充分理解意图， 并且给予反馈。

1系三厢版有三种驾驶模式，分别是SPORT（运动）、ECO PRO（经济）、NORMAL（正常），不同模式下，动力响应区别很大。在经济模式下，需要爆发时会有一些迟疑，切换到运动模式，动力响应就灵敏许多了，换挡的转速区间也会相应的后移。

深踩油门加速，这台来自爱信的8AT，转速立刻达到最佳状态。随之而来的动力爆发并不算特别猛烈，不过1系三厢是属于那种线性、持续输出的风格。总的来说，宝马1系三厢并非要成为一台性能小钢炮，它收起宝马原本的“锋芒毕露”，变成一台开着更加舒服、更让人容易接受的宝马。

刹车空行程较短，初期刹车力度偏重，但中后段制动力的释放还是比较线性的，脚感紧致。

1系三厢的转向系统在一定程度上保留了BMW品牌的典型手感，而且稍打一点方向就能将车身带入弯中。但是可以感觉1系三厢的转向力度已经变得非常中性了，对于广大的女司机来说肯定是福音。

充足的悬挂支撑力也是车辆稳定性的重要前提，在高速过弯时便可更加清晰地体会到，驾驶员以及乘客都能保持良好的坐姿。

在车内噪音方面，我们当然不会指望一台紧凑型轿车有着行政级的车内静谧性，1系三厢在低速行驶中噪音都抑制的还不错，进入高速行驶时，传入车内的胎噪、风噪略大。

全文总结：

改款之后的1系三厢车型，相比普通版车型增加全新的M运动套件，从外观上来看有着浓厚的运动气息，20万出头的售价就能拥有M运动套件，确实让更多年轻人圆了“M”梦。但从另一方面来看，改款之后的1系三厢车型取消了动力性能较好的125i车型，虽然2.0T低功率的120i车型也能满足日常驾驶，但却缺少了更多驾驶乐趣，这一次宝马为市场而做出的妥协还是不免让人觉得遗憾。

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