12款科雷傲换飞机挡把教程（上班代步车研究生分享Scion）

“15年8月到美国读研究生，因为知道这边叫车轮上的王国是精准描述，公共交通烂的不行，加上本身我即将空降大村，没车怕是寸步难行，就把买车提上了议程。开始的打算是把自己手里本科期间挣得差不多1w5千刀拿来买辆雅阁开开就好了，无奈交友不慎，被各种花式洗脑，最终选择了Scion FR-S”——DevArenaCN。

Scion FR-S也就是国内的丰田86，这是最初没改装的照片，当时这辆车也成了日常的通勤车，平时上下班、周末跑赛道，可以说这辆FR-S给车主在美国带来了不少的乐趣。

而第一次改装，车主选择了ARK Performance GRiP catback排气，这套排气是美国本土的一个改装品牌。

因为当时买的是二手车，加上车主平时有去跑AutoX，原厂的制动满足不了需求，最后选择了Endless的MX72刹车片，关于这套刹车片，车主说用了一年多，没发现过衰减情况，无论是赛道使用还算街道使用我都很满意，美中不足的就是价格好贵。

简单的升级之后，车主来到了当地最好的赛道上跑圈，而跑圈之后也发现了FR-S的一些缺陷，首当其冲就是轮胎，无论是抓地力还是热衰减都很要命，加上车主之前下大雨时候，有过在高速上闸道三档半油门直接开飘的经历，果断下了第二年换条好胎的决定。

因为想换18*9.5 ET 38的RPF1轮毂，而搭配的是245的轮胎，考虑到原厂的悬挂可能跟这两个数据不匹配，最后思来想去车主决定把原厂的避震也换了。

这是车主当时改装轮毂、避震的地方，是朋友家的车库，因为是独立车库，能塞得下升降机，方便了许多。这点也足够让国内的玩家羡慕了。

避震方面，车主当时考虑到自己是初级玩家，可调参数不能太多，所以选择了OhlinsRoad&Track避震，自带塔顶，20档可调，而目的设定是日常开前14后15，AutoX前8后9，赛道的话基本都是前4后5。

EnkeiRPF1轮毂，搭配的是米其林Pilot Sport 轮胎。对于这款轮胎车主的评价非常高：“我个人认为最好的日常 赛道使用的轮胎，没有之一。雨天表现极佳，日常行驶安静，赛道上也不会让你失望。缺点就是这个世界上不会有全能的东西，赛道上热衰减来的太快，基本上热胎之后猛推一到两圈，就能明显的感受到抓地力的衰减，就像踩了泥巴一样，很滑。”

而这些改装完成之后，车主平时跑赛道也更加频繁，通过不断的学习和驾驶，车主说当时每次去赛道都能学到很多新东西，或者发现一些车子新的特性。也升级了一些Whiteline的底盘操控配件。

而目前，这辆Scion FR-S还改装了APR Racing的GTC-200尾翼还有APR Racing的前风铲。这样改装并不是车主为了追求外盖，而是车主在跑赛道的时候，感觉高速S上坡弯车子稳定性不是特别好，开起来有点虚，才下手安装了这些。

虽然是为怎加车辆的稳定，不过大尾翼真的很帅。

而随着这辆FR-S的不断改装，这辆曾经的代步车也成为了赛道利器，而为了让车子能够完全的升级进化，车主已经购入了一辆奥迪S4作为日常代步车辆，而这里FR-S也将迎来动力方面的升级。

本期的改装案例鸣谢车主：DevArenaCN。

改装清单：

ARK Performance GRiP catback exhaust

aFe POWER Takeda intake (已出售，油冷安装之后发现装不回去了，只能换掉)

Endless MX72 brake pads

Enkei RPF1 18*9.5 ET 38

Michelin Pilot Super Sport 245/35/R18

Ohlins Road andTrack

Jackson Racing Dual Radiator/Oil Cooler

ARK Performance test pipe (其实就是个没有cat的front pipe)

Perrin Cold Air Intake

AEM Oil Temp gauge

Whiteline Front Gearbox - Positive Shift Kit Bushing

Whiteline Rear Differential Bushing

Whiteline Rear Subframe- Mount Insert Bushing

SPL Titanium Rear Control Arm

Endless MXRS brake pad(只更换了前刹车片)

APRRacing GTC-200 GT Wing

APRRacing Front Splitter

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