摩托车旅行轮胎怎么选择（你要知道的事儿）
我是骑士分享。摩托车轮胎是一个很容易被小伙伴们忽略的机车重要组成部分，它的正确使用方法和功能，会直接影响车辆的行驶性能，乃至于还会涉及行车安全，所以不妨花上三五分钟时间，细读一下本文，并且强烈建议收藏起来，以备不时之需(本文会以轮胎的分类和轮胎的秘密，两个板块进行分享)。
轮胎的分类
1.组成结构，摩托车轮胎从组成形式可以分为有内胎和真空胎两类，其中有内胎的摩托车轮胎已经慢慢被边缘化，真空胎成为了主流。
2.材料功能，从材料上摩托车轮胎可以分为普通胎，半热熔，全热熔三大类，它们的主要区别就是抓地力和耐久性的功能属性不同。
其中的半热熔轮胎因为能够更好的兼顾两者，所以成为了市场的新宠儿。而全热熔轮胎会更容易出现在一些功能性车型上，通路摩托车因为成本和耐久性的考虑会使用普通胎。
3.花纹分类，如果我们无法用肉眼分辨轮胎的材质和实际效果，那么花纹则会是一个不同轮胎非常直观的展现，目前轮胎的花纹比较多，其中常见的有公路胎，龟背胎，越野胎等等，虽然它们的叫法会有不同，花纹的布局也会有差异，但归根结底都是为了满足不同使用场景下的抓地力需求。
4.具体型号，按照现阶段摩托车轮胎的通用标准，组成基本型号的会有三组数字，比如140/70-17，其中最开头140为胎面宽度，70为扁平比，我们可以将它简单的理解为充气后胎肩的高度，17为轮胎直径，它和轮毂尺寸是配套的。
轮胎的秘密
1.最大数值，日常生活中我们经常会听到老司机说给我充两个半的气压，但事实上每一条轮胎都会有自己的最大气压值KPa，最大负重能力kg，以及极限速度km/h，这是轮胎不可以触碰的红线，不然就会有爆胎的可能(轮胎胎肩会有标注)。
此外，轮胎还会有层级的标准，通常会有4层级，6层级，8层级的区别，级别越高就意味着轮胎的用料越厚道，而后轮胎不可以使用四层级，因此选择时一定要注意。
2.轮胎方向，每一条轮胎都会有自己的正常旋转方向，即便是普通的有内胎轮胎它也会有这种特性，如果我们不注意装配方向，那么它的抓地能力就会降低，还会影响实际的排水效果，所以一定要按照轮胎侧面的箭头或者花纹的走向，进行正确的安装。
3.轮胎轻点，摩托车轮胎的胎侧会有一个黄点，它是整条轮胎最轻的位置，这个位置必须和轮毂的气门嘴对齐，因为轮毂的气门嘴是整个轮毂最厚的地方，也是最重的位置，当这两个点完全重合后，整个车轮做动平衡时误差就会更小。
4.工作温度，轮胎也是有自己的工作温度，这个温度既不能太低也不能太高，低了有抓地力不足的表现，高了就会有爆胎的可能。所以有些车友的磨胎，并不是在耍酷，而是在用一种相对极端的方式让轮胎快速达到合适的工作温度，以发挥其正常的性能。
5.选择标准，既然轮胎有这么多的秘密，那么选择时除了考虑保持原车同等型号以外(随意改变型号会无法年审)，我们还要结合个人的实际需求，考虑它的抓地力和性价比。
通常情况耐磨的轮胎不会有太好的抓地力，因为它本身橡胶就会偏硬;并且大花纹的轮胎也表现不出太好的舒适性和噪音控制;与此同时抓地力好的轮胎也不可能有太好的耐磨性;这时候我们就需要综合考量了。
因此对于通路车而言要想抓地力好，耐磨实用一些，就应该选择公路胎里花纹儿相对比较大一点，层级高一些的轮胎。经常跑非铺装路面的车型，还是应该考虑全地形龟背胎，纯玩乐车型半热熔轮胎将会是不错的选择，当然如果不差钱，完全可以直接上全热熔。
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