众泰最像保时捷的几款车（只知道众泰皮尺）
大百哥评：
好好的一款能越野的小型SUV，却随着时间的推移变成了一款MPV……
众泰皮尺部这个段子一直挺火，对于众泰的行为大家也都褒贬不一。追根溯源，咱们如果讨论一下先有鸡还是先有蛋的问题就会发现，也许是先有了皮尺部才有了众泰。
故事还得从众泰第一款车讲起……
前些日子SUV大百科发了一款“大发”老车的图片，沉寂的老车迷们被唤醒了，而且道出那款车和众泰的渊源……确实，众泰的第一款车，众泰2008就是山寨它而来。
那天我们发的那车就是大发Terios（特锐），今天咱们讲讲这款车的事儿。
▼今天咱们讲特锐
众泰这么干，丰田会不会很生气？蛤？这里有丰田什么事儿？
因为1998年的时候丰田就把大发收购了，让它成为了丰田集团的子公司。在2006年众泰推出2008车型的同一年，在一汽华利生产的正版Dario（达路）Terios（特锐）因为销量惨淡正式停产。说到这儿，咱还得顺道提一下大发和中国的渊源。
大发（大阪发动机公司）这家企业当年算是第一批进入中国的日系车企之一，1984年和天津汽车合作生产的华利（Hijet）微面在多少人的童年里留下了深刻的印象，如今网上还有卖这款车的模型。除了华利微面，1986年投产的天津夏利在中国更是一代名车，当年大发的这俩产品可是首都出租车的绝对主力。
▼“面的”只能靠模型怀旧
▼这模型做工一般，前轮转向角有问题还严重外八
▼最早的夏利是这样的
▼改款就变“胖头”了
▼最早车牌还是日式方形
▼多少人琐碎的记忆
只可惜除了“黄虫”和夏利，谁还知道日本大发？所以和铃木一样，在赚了一笔技术转让费之后大发在中国就再无进一步发展。
直到2003年，丰田与一汽的合作开展顺利，大概是丰田觉得当时的中国市场很适合推广小型家用车，所以把已经成为其子公司的大发的产品特锐拿到中国来生产，还特意准备了一个新品牌，Dario（达路），logo却还是大发的。
▼特意为中国准备了Dario这个牌子
当年的特锐在中国算是鹤立鸡群的一款车，中国人刚进入汽车私有化时代对轿车才是一知半解，突然来了个小型SUV，而且卖到14万，这个价在当时……所以卖不出去也正常。再后来就是被众泰山寨了。
至于被山寨之后丰田的心情，也只能猜一猜。一种可能是丰田认为他们都卖不出去的车，一个中国山寨版能卖出去？在这种自负的心理下满不在乎。事实是日本人根本不懂中国人……另一种可能是，这众泰2008是不是众泰皮尺部“量”回来的很难说，毕竟当年中国的造车能力弱得很，即便拿到模具都不一定造得出来。所以也没准存在某种地下“交易”，而众泰的官方说法是从台湾拿的特锐生产线。以上也纯属猜测。
无论如何，靠着偷那啥摸那啥的手法，众泰赚到了钱，也走上了汽车制造销售的康庄大路。在经济腾飞、道XXX（后半句我就不说了……）的年代里，遵X守X基本就是死路一条，只有“敢想敢干”才能“飞黄腾达”。
既然靠这手法能得利，所以到今天众泰还是这个路子，只是手法细腻高明了许多，打得一手好擦边球。
得，特锐在中国的事儿咱就说到这儿吧，言归正传，咱们还是说说原版。
第一代 1997-2006 强悍的越野小炮
第一代的大发特锐有两种版本，一种是咱们见过的标准版，还有一种是日本国内的“缩小版”，叫做Terios Kid（特锐娃）。后者应该是为了应对日本的K-car政策推出的，毕竟K-car在日本有税收方面的优惠，而且对K-car的定义卡的挺严，外形尺寸、排量都有明确限制，所以这个“特锐娃”把屁股给砍了……
▼小号的K-car特锐娃
早期版本的特锐使用一台1.3L单凸轮轴的四缸发动机，功率65kW，有手动5速和自动4速变速箱，标配四驱，后轴是整体桥。
所以虽说特锐这车看起来小巧玲珑，可是通过能力一点都不弱，这也是特锐爱好者喜欢它的原因。
▼内饰用现在眼光看……
在第一代特锐的生产过程中在2000年的时候做了一次中期改款，外观内饰都做了修改，明显的变化是黑色塑料中网被镀铬中网取代。配置也大幅度升级，例如增加前排电动窗、中控锁、铝合金轮圈、后排头枕等等。
在特锐变得越来越“豪华”的同时，发动机也得到提升，双凸轮轴1.3升排量的K3-VE开始装车，自吸版本的功率达到68kW，而且还有涡轮增压版本的K3-VET，功率提高到103kW。想想那可是快20年前，一台1.3T的发动机有103kW的输出，跟如今的1.2T比也毫不逊色，鸡皮疙瘩在哪里？
▼大发的K3-VET发动机
所以说，这第一代特锐开创了一种全新的车系，娇小的身形和强悍的越野能力让喜欢它的欲罢不能，不喜欢它的也完全不感冒。
第二代 2006-2017 特色保留，乱局开启
第一代的特锐卖的还算可以，统共销售了有20万台，所以第二代特锐在2006年顺利降生。
第二代特锐的最大特点是尺寸放大，而且除了5座版还推出了7座版，即便是5座版的车长也超过了4米，7座版则是4425mm，车宽增加到1695mm。前代小巧玲珑的特征基本已经不复存在。
▼加长了屁股的7座版
看到第二代特锐的时候不少人是不是开始回忆2008年的北京车展了？不用怀疑自己的记忆，这货就是08年的时候在北京车展展出过的大发Be-go，这是它在日本市场的名字，同时还有兄弟车，丰田Rush。
▼在日本已经没有terios了，改叫Be-go了
08年那会儿大百哥我还小，所以对Be-go完全没印象……据说当年还有在国内路试的谍照，连有的4S店都摆出了Be-go的展车，完全是一副马上要在中国销售的架势，也有人猜森雅S80会是国产的大发Be-go。不过一切都在年底消停了，Be-go即没有在中国销售，森雅S80也不是国产Be-go……到现在也不知道大发和吉林森雅葫芦里卖的什么药。
▼当时Be-go在国内的谍照
总之，第二代大发Be-go之后就没有继任车了，丰田Rush也退出了日本市场，取而代之的是丰田C-HR。嗯，就是今年要在国内上市的那个小型SUV，它在日本可以算大发特锐的后继车。
▼第二代产品的内饰时髦多了
这会儿基本就看出特锐生命力已经开始衰退了，毕竟在日本市场名字都改了，正经的特锐只在东南亚延续。
第三代 2017-至今 SUV还是MPV？
第三代特锐/第二代丰田Rush在2017年底于印尼发布，看来特锐发展至今是要彻底淡出日本市场转战东南亚了。
▼转过年来，第三代特锐就长歪了……
▼挂上丰田标变Rush
不知道你们怎么看，反正我觉得这第三代产品已经完全走样了，没有之前特锐的SUV型，变得更像一台Cross MPV。
▼内部设计挺讨喜
是不是还有点像森雅S80？毕竟这个森雅S80的原型车丰田Avanza就是由大发代工的贴牌产品，也是在东南亚销售的miniMPV。这要是说到东南亚的那堆日本车……我感觉就像进了东南亚的热带雨林，死的心都有了。所以这个问题还是让个别VAN哥去补完吧……
▼森雅和大发的关系
这第三代特锐保留下来的传统恐怕只有后整体桥悬挂了，好像连四驱都没有了，变成了纯后驱的了，这不就是五菱宏光嘛……反正我是没法把它当成SUV。
▼MPV也要标榜通过性
所以到了这里，特锐这个车系恐怕是已经走到了尽头，除非下一代产品“咸鱼翻身”，否则只能沦落为东南亚地区的“五菱宏光”。
回顾三代发展历程，总结来说就是，特锐这个车系亡了……或者叫名存实亡更贴切一点。这大概就是时代潮流吧。挺好的一款小车离我们而去，让不少特锐的拥趸捶胸顿足。
▼题外话，大百哥最喜欢的大发是它
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