消防车最高能到多少层楼喷水救火（这辆消防车专治各种工业火灾）

最早听说豪士科工业泡沫还是2016年在漳州念书的时候，当时认识漳州消防负责宣传的小哥。他告诉我2015年古雷PX的时候，厦门的“大豪”连续工作了几天。由于厦门的口碑不错，福建省也相继统采了一批。

事实证明这批车表现不错，在后续的火灾和演练以及救援行动中都起到了作用。近两年比较经典的使用案例就是龙岩的 7.12卓越新能源火灾事故以及后来的龙岩东宝山森林火灾，这两起火灾里面都有豪士科参战的记录。

关于福建豪士科的起源其实得从厦门说起，厦门是全福建最早买豪士科工业泡沫的城市。这批车2012年10月出厂，于2013年4月装备厦门支队，多数车辆在2015年参与古雷增援，也就是那时候豪士科工业泡沫有了70多小时连续供泡的实战案例。

豪士科PIP 3000工业泡沫

按照惯例，介绍车之前先解析车辆型号。豪士科工业泡沫工厂代号是PIP 3000，在驾驶室一侧的发动机鼓包上就可以看见。PIP代表Pierce Industrial Pumper，也就是皮尔斯工业泵浦车；后面的3000代表泵流量为每分钟3000加仑。

和常规的美式车布局一样，豪士科工业泡沫依旧是中置泵结构。车辆的结构和配置也是定制的，比如说厦门购买的豪士科工业泡沫器材仓上的水带床更高，而福建省统采的更低。还有一些细节配置不同，有机会可以拿来对比一下。

普通的豪士科市政车辆一般选配的都是瓦特尔斯的高层供水消防泵，但是豪士科工业泡沫采用了希尔HALE的消防泵，相比市政车辆的泵控制面板尺寸大了不是一点。泵泵房另一侧有3个150的吸水口，多个85的吸水口。

都知道工业消防车对流量有需求，豪工泡采用的是希尔的8FGF300单级常压消防泵，在压力为689kpa的时候流量为11356升；1034kpa的时候为7949升；1379kpa的时候为5678升。

豪士科工业泡沫同样搭配了豪士科Husky泡沫混合系统，可以调节浓度为1%,3和%6%的泡沫液，最大发泡量为每分钟18927升。而且豪士科带有泡沫液出口，所以可以充当发泡车辆，这点确实要给予极大的好评。

当然不只是泡沫混合系统和泵和优秀，随车配置的阿密龙3580超大流量消防炮同样很唬人，消防炮通过左右两边的水关进行工业，电控操作方式。消防炮的全流量为18900升，半流量约为10000升。

如果是使用泵供水的话，只能使用半流量才能发挥泵的全部效果，而且射程不会太理想。但全流量的情况下，只能使用泡沫混合器产生的泡沫混合液，可以达到18900升的效果。但是这种情况下也会面临一种问题，11000 升的泡沫和水根本没办法持久。所以在实战里面，基本看不到这门炮出水。如果真要用这门炮，至少得配置一台200升/秒的单车远供以及泡沫车才行。

而且豪士科还给出了选配辅炮的配置，用来打罐体隔离。这一套炮的配置着实唬人，实力确实是有，但是还需考虑现场实际供水情况。所以，一般我们看到的实战里，豪士科工业泡沫都作为发泡车辆为其他战斗车辆供应泡沫。关于发泡，以及消防泵，炮的配合性介绍以后可以另起一篇文章为大家独立解析。

厦门的车尾全平结构，据了解和罐体的布局有关系（载液量配置是5.67 5.67）。福州的统采版本尾部是凹进去的（载液量配置是5 5），踏板设置在左右两侧，朝里的位置；厦门的则是左右两边朝外。但不变的是豪士科工业泡沫都有两个直接给水罐供水的供水口，泵面板侧面同样有两个直接注水的供水口。（Ps：上图为厦门支队使用的豪士科工业泡沫，下图为福州支队使用的豪士科工业泡沫）

因为水罐占据了中部大部分空间，左右两边的器材仓并不是很大。但用来放一些水带，分水器，低倍泡沫枪和一些简单的救援器材都没什么问题。也有抽拉式的格舱，理论上来说放一台柴油发电机是没问题。

皮尔斯Arrow XT

由于豪士科工业泡沫自重比较大，所以采用了豪士科的重型三轴底盘，美式车一般都是三轴，很少像我们一样四轴结构。底盘轮毂没有增加镀铬装饰罩，全红无孔轮圈搭配红色的车身。再加上低矮的车身，比例非常协调，而且驾驶员都表示这款车开起来比“小豪”稳太多。

底盘的具体型号为Arrow XT，和我们之前介绍的豪士科超高层供水采用相同型号的底盘（豪士科超高层供水介绍跳转链接）主打重型底盘。现在Arrow XT采用的都是康明斯的发动机，功率覆盖370-600马力。

文中介绍的豪士科工业泡沫是2012年的早期车型，所以采用了底特律的S60发动机，排量14升，最大功率522马力。而2011年，底特律S60被DD15取代，后来豪士科的Arrow XT选用了康明斯的ISX动力。

豪士科工业泡沫采用全平顶驾驶室，驾驶室结构为三排四开门设计，空间和尺寸和常规的高层供水以及主战类车辆差不多。不过类似抢险救援车之类的车型，可以选配后排乘员舱凸出的高顶驾驶室，顶部还带有天窗。

四副式方向盘也是Arrow XT上的经典设计，握持感也很不错。后面是全机械仪表，基本上看不到太多电子器件，豪士科主要还是考虑到消防车的可靠性和实用性，后期维护也很方便。

和欧式消防车有所不同，欧式重型消防车大部分都采用了AMT自动变速箱或者是MT手动变速箱， 而豪士科使用的是艾利逊3000 EVS。3000EVS是艾利逊针对消防车定制的一款AT变速箱，多种模式都是针对消防车日常使用而调校的，具体就不详细介绍。

前排采用双座设计，副驾指挥员座椅配置空呼座椅。后视镜全电控，做工挺好的，遗憾的就是上面的主镜采用了放大镜，很多驾驶员表示不习惯，开着这么大的车总感觉要撞上去。这涉及个用车习惯的问题，美国卡车的主镜都是放大镜，所以可能我们看起来不太习惯。

后排为双排座椅布局，中间受到了发动机舱的限制，只设置了两张带有空呼的座椅。后排座椅空间为2 2 2的结构，错开式的布局显得不那么紧凑，上下车也不会很拥挤。

说在最后

搜集了多个化工队指挥员，市政队的指挥员意见以后，大家一致觉得豪士科工业泡沫这款车的发泡能力极为强悍，而且可以发A B类泡沫。还有就是炮流量的确很强悍，如果在供水充足的情况下应该可以压制住火灾。

但也有一些需要考虑实际的问题，如果采购多部同款车辆，使用水炮发射可能会出现供水问题，需要额外配置远程供水。所以一般情况下，指挥员更喜欢将其作为发泡车辆，为多个手抬自摆炮供应泡沫液。

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