广汽丰田第八代凯美瑞评测（中年大叔的逆袭）

其实关于这个文章的策划很早就成型了，之所以没有迟迟下笔的主要原因是这款车型太重要了。以至于说不能随便几笔作为概括。因为这款新凯美瑞，不论是在B级车。还是在自己家族中，都有着十分特殊的地位。它也是丰田实行TNGA政策后，第一款国产的车型。

关于题目这个问题在困扰我一段时间之后。和一个朋友的聊天过程中。我忽然知道了，该如何给这款车一个贴切的题目。那就是如上面所写的，中年实力大叔远胜小鲜肉。

从外形上就不难看出，这款车型在设计上。有着十分与众不同的设计语言。有人说丰田的设计有些用力过猛。但我不这样认为。我觉得新的设计代表了企业对于新车在在贯彻TNGA时的决心。也表明了丰田对消费者承诺的态度，这其实也是一种设计从内而外的表现。

在外观设计上全新凯美瑞真的已经走在左右车企的前端，光从造型上就能看出TOYOTA在求变路上的决心，是必要扫除掉路上的所有竞争对手，因为这车太扎眼了，根本就不像常规的车，更像是来自十年后的设计，在加上如此大胆的颜色，走在路上总是会被大家各种观瞧，只是不知道是善意的还是恶意的，换句话说就是：不知道是羡慕还是嫉妒or恨！

现在的丰田已经完全不拘泥于设计框架的牢笼，真的是在保证几个必要保留点以外（比如logo、家族纺锤脸），几乎什么都可以改变，这点不光外观有体现，内饰也一样，想必设计师已经乐开花，心想老子终于可以露一手了。

内饰整体设计会给人一种错觉，就是不论你坐在哪个位置，都会误以为整个内饰就是为自己所坐位置设计的，例如中控台的“y”字形设计就能很好的解释前排，在驾驶席看到所有的操作都是偏向自己的而且还多出了一大块储物盒。坐在副驾驶则会认为自己需要的操作都触手可及，且左边放腿的位置更为舒适。后排还有“老板按钮”可随意调整前排座椅……等等……等等

还有中控台的储物空间你知道有多大吗？！放下一部5DIII这个级别的大相机完全没有压力，下面我用展开的驾照做了个参照，可以很直观的看出大小，毫不夸张的说，在里面放一双鞋都是可行的，不过，姚明那种大脚肯定不算。

既然设计就要体现出与众不同，更为重要的是能设计出来有用的与众不同，新凯美瑞率先在车上加了后排未系安全带提醒，我说的可是后排，而且是全部的三个座椅，全部的三个座椅，全部的三个座椅……你知道吗，看到这个我真想拿个小本找设计师签个名。有用的设计从来都是很打动人的，因为绝大多数驾驶者的安全意识太差！！

还有很多很多细节设计同样吸引了我：

1、日系车惯用的主驾驶席一键升降，现在也改为了全部车窗一键升降，这也算是对用户的一个福利吧，因为绝大多数时候大家是用不到其它三个的。

2、电动座椅，为何要提它，因为它的调节速度真的是惊人，基本相当于普通车型速度的1.5倍，不试不知道，一试绝对吓你一跳，而且是吃惊的跳，并伴有一句：“TMD，电调座椅就该这样，为何要用那种乌龟爬的SB设计”。

3、轮胎，轮胎面的突出部分比轮辋高出了一指，可有效防止路边停车划伤轮毂。想想也是，如此漂亮的轮辋如果被划那得是一件多么令人沮丧的事情。

4、后备箱，你一定以为混动车后备箱很小吧，错，很大，而且比一般的车都要大，看看图你就知道了，大到找东西都费劲……因为它电池防止在了后排座椅下方，还有专门的提示标语提醒你不要挡住了散热口。

……等等等等等

来说说动力，全新凯美瑞采用一台全球最NB的节能发动机，最高热效率居然已经超过了40%，要知道柴油机也就这个水平（或者稍高），远远超越了同行发动机水平。最大功率为178马力，峰值扭矩221牛米，在3600-5200rpm均能全力输出，还采用了更为出色的混合喷射功能，而且……还有电机加持输出自然又上了一层楼，系统的综合功率可达到218马力。

在实际驾驶中也能明显感受出这套系统的高效协作能力，基本感受不到电机和发动机切换的过程，而且发动机待机和点火也不容易被察觉到，我想这应该就是行业最高标准了。

混动车真的在急加速或者瞬间要动力的时候表现远超汽油车，在一瞬间就能达成你所想要，因为电动机是不需要转速提升来增加扭矩的，可以做到随叫随到，随心所欲，不过这是在动力够用的前提下。而且还能电机和发动机协同“作战”，根据驾驶者需求来调整是单兵作战还是协同共进，很智能也很高效，在近500公里的驾驶中百公里平均油耗仅为5.6升就是最好的例证。

这款车开起来更接近于后驱车，和传统的前驱车很不同，转向总能给到驾驶者想要的角度，怪就怪在这款车总会让你感觉动力来自后轮，而非前轮，真是不知道设计师是如何调教的，只想说，这种感觉非常出色，让你驾驶一次就能记得住。

总结：正如开篇所说，中年大叔也有打败小鲜肉的时候，因为他历尽了沧桑，经历过太多太多，就像全新凯美瑞，积累了太多年，终于爆发，之前都是在幕后，现在也是时候走到台前了！

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