世界列车发展史（国外高速列车发展历程）

一、日本新干线

1964年10月1日，由日本国有铁道研发的世界第一条以“子弹列车”文明的高速铁路—

东海岛新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录。

子弹头高速列车

日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性高，运行至今，尚未发生人为致死的事故，号称全球最安全的铁路之一，也是世界上行驶最平稳的列车之一。这是因为新干线设有多重安全系统，新干线不仅在东京和大阪分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每条线路还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。

ATC列车速度自动控制系统

二、法国TGV（Train Grande Vitesse）

TGV有两项技术是当今唯独法国仅有的：一是底盘自动下降（降低重心）的抓地技术，

即遇到紧急情况（碰撞、刹车等）底盘会自动下降，降低重心，抓牢地面不致翻覆。而是车体之间的挤压弹性能量吸收，它的车厢底盘长度是可变的，而且是在共轴方向发生，加速时被拉长，碰撞、刹车时被压缩来吸收碰撞能量，而且是在共轴方向，保证列车不致翻覆。

1983年9月，第一代高速旅客列车TGV-PSE（巴黎东南线）正式投入运营，时速270km，最高时速380km，其原型车位TGV001。投入运营伊始便夺取了航空公司的生意，成为当时少数在短时间内就能盈利的铁路之一，并在10年内收回了营建成本。

TGV-PSE高速列车

1993年6月，第二代高速列车TGV-Reseau（路网）正式投入运营，设计时速为320km。计划运行在整个TGV路网上，其重要特征是客舱是压力封装的，这是世界上第一个密封的火车。

TGV-Reseau高速列车

1996年，第三代高速列车TGV-Duplex（双层高速列车）正式投入运营，设计最高时速为300km。与常规TGV比起来，每组Duplex列车最高可载545人，载客容量提高了45%，而仅需提高4%牵引功率，这款列车成为法国高铁系统的主力车型。

GV-Duplex高速列车

2007年12月，由法国阿尔斯通公司开发的第四代高速列车AGV完成了全速测试，并于2008年正式推出。营运时度为350km，全车定员为450人。于TGV相比，AGV火车的动力更加强劲，凉拌动力车头比普通的TGV动力增强68%，中间车厢比普通TGV动力增强40%。AGV高速列车在重要性和创新方面可以跟空中客车A380相比，同时能耗可以节省15%，整车重量较TGV减轻17%。

AGV高速列车

三、德国西门子

德国高速铁路称为ICE，是Inter City Express（高速城际列车）的缩写。ICE系高速列车

是世界上最成功的列车之一，以速度高、功能完备、技术等级高、性能稳定、车辆总体布置结构合理、内装档次高、运行维护性好等优点而闻名于世。

ICE高速列车

ICE列车乘客车厢

ICE列车就餐车厢

德国ICE系高速列车的多项技术被许多国家广为引用和借鉴，推动了世界铁路技术的进

步，其主要技术特点为：

1. 采用经过动力学仿真设计的、技术性能优良的转向架。
2. 采用了利用大断面闭口铝型材制造的铝合金车体。
3. 采用了飞黏着的磁轨制动装置与无磨耗的线性涡流制动装置。
4. 采用列车技术诊断系统与标准的TCN列车网络。
5. 注重功能设备的齐全性。
6. 注重车辆内部装饰设计与档次。
7. 加强了与安全相关的防撞与防火技术的运用。

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