京沈高铁经过朝阳站预计车次（京沈高铁始发站北京朝阳站探秘）

京沈高铁北京至承德段即将开通，届时，北京段全线新建的北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站4座车站也将开门迎客。作为京沈段始发站，也是规模最大的站房，北京朝阳站汇集高铁、部分普速列车、市郊铁路东北环线，将成为北京东北部地区新的大型综合交通枢纽。未来，可实现不出站换乘地铁M3线和R4线。

记者了解到，“京沈”是这段高铁规划建设阶段的名字，正式开通后，其在全国铁路网中的官方命名是京哈高铁北京至承德段。京哈高铁分沈哈、京沈两段，其中沈哈段、京沈段沈阳至承德已经分别于2012年、2018年开通。随着此次北京至承德段的开通，京哈高铁将实现全线贯通。

看点1：国内站房最大折线玻璃幕墙

北京朝阳站位于朝阳区东风乡，东四环、五环之间。站房建筑面积18.3万平方米，设计总规模为7站台15线。中铁建设集团北京朝阳站项目总工李进介绍，站房整体展现活力之都建筑创意，融入“灰砖、红墙、金瓦”等浓郁北京元素，整体外立面面积约4.7万平方米，包含无横梁玻璃幕墙、陶土板幕墙、超大折线玻璃幕墙等11种幕墙系统。

站房主立面整体呈三段式布局，中部玻璃幕墙最为抢眼。486块玻璃两两呈90度夹角相互支撑，共同组成超大折线玻璃幕墙，宛若一扇巨型“屏风”。单块玻璃高6米，宽1.075米，重达750公斤，单块玻璃的高度和重量均创下国内站房外幕墙之最。站房东立面使用的彩釉艺术玻璃，运用参数化处理工艺，金色与银色光点巧妙搭配，将整块玻璃幕墙变成一幅艺术装饰画。

看点2：梁柱均采用清水混凝土结构

继雄安站之后，北京朝阳站也大规模应用清水混凝土结构，站房站台可视化范围内的柱、梁、板全部采用清水混凝土结构，共435根。清水混凝土“外美内坚”，造型美观，整体外观效果简洁大气，有着绿色环保、经济实用的特点。

高度达24米异型双曲面的候车大厅吊顶，采用了6800根定尺方通与结构结合，镂空递进排布，施工中采用“可旋转铰链式”吊点，通过反吊施工工艺，实现多维角度调节，透过吊顶间隙，建筑主结构若隐若现。

看点3：落地灯营造温馨的“城市客厅”

走进车站大厅后可以发现，北京朝阳站的灯光照明颇有特点。高架候车室采用落地灯形式，打破传统的灯具安装形式。14座落地灯坐落在14个出站口之间，它们和头顶的吊灯互相映衬，为1万多平方米的候车空间提供照明，既降低了能耗又便于灯具维护，座椅与落地灯杆结合，灵活布置，营造出了温馨宜人的室内空间环境。

同时，226套日光照明系统与普通照明回路进行连接互补，为南、北雨棚内提供室内照明。白天（晴天）日光照明系统采集日光，通过导光管引入站台，过滤掉对人有害的紫外光，满足室内站台照明需求的同时，又能让乘客感觉到户外自然光的温馨舒适。夜晚或者阴天则开启普通照明系统，满足照明需要。

车站细节方面也努力做到有“温度”。楼梯两侧扶手采用黄色木质材料，触摸不会感到冰凉。候车厅设有“四区一室”，即儿童娱乐区、商务候车区、重点旅客候车区、军人候车区及母婴室。记者在儿童娱乐区看到，环绕的矮凳座椅均为色彩明亮的软包处理。

看点4：中式“藻井”吊顶古韵十足

记者在北京朝阳站站台看到，与其他车站站台最大的不同，是头顶仿木质的中式“藻井”吊顶，这样的“藻井”多达584组，通过香槟色铝板、白色铝合金方通组合，体现中式建筑特点，同时“藻井”内外明亮的灯带也让人感到温暖。

地面变形缝采用铝合金蚀刻图案，把北京天际线结合朝阳站做成文化符号图案，间隔布置，展现地域文化。

看点5：下高铁不出站可换乘地铁

北京朝阳站与市政西广场采用一体化设计，建成后的地铁M3线和R4线贯通西广场，将实现与地铁M3线及R4线“无缝衔接”，未来乘客从高铁下车后，不必出站，就能搭乘地铁，大大节省出行时间。

北京朝阳站客运车间主任刘华强介绍，在车流组织方面，驾车旅客可以通过车站南侧、北侧新建的高架桥直接开到高架候车厅，车辆可以直接停放在候车厅外的停车场。车站启用后，站前高架匝道可以连接星火西路、姚家园路，与城市交通互联互通。

此外，车站出站层设计有快速进站厅，旅客无需到高架候车室，从出站层也可以快速进站，形成“上进下出”结合“下进下出”的流线组织方式。

看点6：国内面积最大的雨棚上盖停车场

北京朝阳站南北两侧是全国首例，也是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场，最多可停放社会车辆555台。从停车场到站内，平均距离只有200米，步行仅需3分钟，既解决了车站市政配套停车面积不足的问题，又起到声屏障作用，减少车场噪音对场地周边环境的影响。同时，在设计中引入雨棚阳光导入设施，满足城市建设可持续发展的要求，达到了建筑节能环保的目的。

为了方便乘坐电动汽车的乘客，南、北雨棚以及地下车库采用汽车群智能充电系统，专门设置了176个充电桩点位，为来往的电动汽车、电动公交车提供充电服务。

看点7:手持移动终端可控冷暖明亮

北京朝阳站还有多项高科技加持，通过“智能大脑”管控系统，车站管理人员可以利用比手机略大的移动终端，对等能源使用、设备运行、功能区人流等情况全程监控，一旦有突发情况可迅速反应。

“比如，可以通过移动终端，对灯光明暗、广播音量、空调冷暖等进行调节，还可以实时更新列车和旅客信息。”刘华强介绍，通过移动终端，还可对北京段其他三站进行远程管理，实现“大站管小站”。

看点8:过渡期增设临时公交场站

由于地铁施工，站前广场不能同期开通运营，为方便铁路旅客进出车站，中铁建设集团配合优化东侧出口作为过渡时期进出口，并对围墙大门进行优化设计。开发P1地块局部设置公交乘车落客区，乘坐公交旅客通过站房东侧7.2米应急通道进出；P2地块用于公交备车、充电及调度，可蓄车66辆。

,