深度试驾本田雅阁混动（试车混动界隐藏的大咖）

日系车的混动技术可以说是当今世界最成熟的，提起混动脑子里是不是还只有丰田和其他，而当与这辆美版的混合动力雅阁相处近一周的时候里，不得不说，混动界的大咖不只一位，怎么也得算上本田这个闷声憋大招的技术控吧。

上着北京牌照的这辆混动版雅阁，是北美14款雅阁，走在成都街上除了牌照特别点与国内版本没有特别明显的区别，进气格栅没有采用现款棱角分明的一体造型，还是两条镀铬条，显的更有杀气一些，不同的是都由蓝色装饰起来，配合车身几处明显的Hybrid显示出它与众不同的地方。内饰配置显得比国内粗旷了不少，国内版本会更加细腻和更有豪华感，毕竟各个地方消费者所需求的重点不一样，所以当今年下半年全新2017款混动版雅阁在国内上市的时候肯定会根据国内消费着喜好做出调整，怎么也得来个电子手刹吧。

当然，试驾这辆大老远漂洋过海来见我的雅阁混动车，外观内饰还是其次，重点是说说这辆来自“技术控”本田的混动技术到底如何。

首先有很多人对于之前搭载在CRZ上的IMA混动系统略有失望，但那是“中度混合动力”，全程基本都是由汽油机驱动，电动机只是在低速加速时起到一个助力的作用，可以看作是早期混动的尝试。

而在这四年中，无声无息的将IMA玩到了第五代，当你以为本田在混动的路上已经偏航的时候，才知道它其实是在憋大招！！这次试驾的雅阁上的混动系统称为i-MMD，直接大步迈进了“强混”阵营，油耗更低、加速更快、系统切换更先进。而Honda这套搭载于量产车型的新一代混合动力系统i-MMD，由2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、驱动用电机、发电用电机、发动机直联式离合器、动力控制单元PCU以及高功率锂离子电池组成。

看着这些组成是与市面上差不多，但它的运行原理却是天差地别，但说起来并不复杂。雅阁的i-MMD混合动力逻辑简单粗暴！要么EV纯电驱动电动机在跑，要么汽油机发电给电动机跑，要么是纯汽油机在跑！起步和低速行驶全部由蓄电池供给能源给电动机，这时候没有油耗这个词，而当速度提高，但在100KM/h之前也是全部由电动机驱动整个车辆行驶，不过这时需要阿特金森发动机作为一台发电机发电供给电动机，通过电动机超高能源转化率最大化利用能源，当超过100KM/h之后，这时电动机已经无法满足大量的能量消耗了，所以电动机将停止工作转由汽油机驱动，大家都知道一般汽油机都比较省油，并且本田这颗燃油心曾经以38.9%的热效率，刷新了发动机热效率的世界纪录。

这套系统除了能够在“混动省油”这个天赋使命上做到3.3L/百公里，一缸油跑1000KM以上的同时，并不会影响任何驾驶感受，甚至做得更好。由于电动机能够瞬间输出这套i-MMD系统高达307N·m的最大扭矩，所以混动版雅阁能够在3.9S完成0~60KM/h加速，虽然没有经过实测，至少能够非常轻易的做一个完美的红灯终结者。并且纯电动、混合动力、汽油机驱动三种驾驶模式能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，进行实时无缝自动切换，完全不需要对以往驾驶习惯做出任何调整，如果真有，那就是加油像“例假”，一个月只来一次。

随着今年下半年2017款混动版雅阁将进入中国市场，本以为越走越远的本田混动，确实给出了不小的惊喜，不论是在油耗，驱动切换，还是在动力输出上都出人意料。作为一款在中国中级车市场经久不衰的常青树，已经上市的现款雅阁给消费者带来的是更年轻的感觉，而混动版雅阁将会给这个年轻的成功者带来一个更睿智的“芯”。

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