三环熊猫绿道旅游攻略（电车独自挑战川西秘境）

本文作者：pero

一直在值得买上游，获益很多，最近电车和蔚来ES8话题很热，作为ES8首任车主，有必要实名发声，也是首次值得买发声

十年没写过游记了，手潮。

近来急需头脑按摩，最有效莫过于兴趣所在，想来也不过就是吃饭、徒步和驾驶了

正好有了蔚来，有了时间，所以单车、单人、无后援，来一把熊猫王国快闪。

此外，提车后一直没有交作业，也算在到达2000km的时候交吧。

ES8怒战采石场

本文关键如下，看了这几点后面的不用看了，都是拉拉杂杂的自言自语：

1、ES8基本可以冠名7座大型SUV“山路之王”，7座大SUV随意秒，当然，其他非“7座大型SUV”的车辆一般也能秒。特别是川西北海拔高低起伏，似乎更适合ES8，底盘功力了得，高级感十足。

2、续航与三个主要因素密切相关，即天时（气温）、地利（路况）、人和（驾驶习惯）。配合得当，按300km规划路线，问题不大。

3、成都车友注意，ES8从成都往返卧龙没有里程忧虑，如花一点时间在都江堰补电，可以直接拉上巴郎山，走垭口看高山。跑得再用心点可以下山到小金（四姑娘山），当然，如果这段时间这样走，就搁在小金了，还期待成都蔚来团队加油，早日打通“都江堰-卧龙-巴朗山-四姑娘山-丹巴”黄金旅游线，和新都桥拼成闭环。

4、川西北路况改善极大，成都到卧龙单边90分钟基本可以保证。

5、电车对油车完全是碾压级的降维打击，早认知到的等于前两年在合适的时间买了房，后面有计算。

蓝车配蓝的不像话的蓝天

看以下文字前，再回顾几点：

1、大型7座SUV！大型7座SUV！大型7座SUV！重要事情说三遍。

2、全程舒适驾驶。包括标准车高、标准方向盘、6.9s加速；全程空调按摩座椅通风；全程60%音量音响。

3、去程谨慎驾驶，回程暴力驾驶（除隧道外）。车内安全座椅两个，防滑链两幅，权当一个人重量了。

第一段：成都-成灌高速-都江堰-映秀-耿达-卧龙 115km（GPS）

四川阿坝被称为“众神之地”，而汶川就是阿坝的门户。巴郎山下的卧龙是全球最大的大熊猫保护基地，又叫“巴郎秘境，熊猫王国”。

卧龙随意一景

早上满电340km（初冬）成都出发，市内段小堵，里程显示326km时上成灌高速，高速基本稳电在110-120km/h间，确实高速对电车里程影响极大，如果时间允许可以在都江堰补电，一来都江堰电桩很多，快充也多，二来补齐这段高速消耗的补电时间也不会太长。

进入成灌高速

从成灌上的都汶，呵呵，注意此处“灌”和“都”都是指都江堰，我们本地人按旧称习惯叫“灌县”。在都汶穿无数的隧道，直接在映秀分路往卧龙、小金（四姑娘山）方向运动，很快就到了耿达镇。都汶高速无数隧道，应该是没有超速探头，但还是强烈建议大家隧道内要控制速度，视野不好，避让空间不足。

都汶高速隧道内

“512”大地震后川西北高速公路快速路建设加速，以前4-5个小时的路程直接缩短到1小时以内，给人的感觉很错乱，几乎出了都江堰，穿越一个又一个的洞子，就到了巴朗山脚下。抵达卧龙特别行政区，里程电量剩余170km，相较出发，正好一半，170:115也就相当于1.5:1，基本符合预期。

到了卧龙陷入纠结，去不去垭口啦，从卧龙到巴朗山垭口，80km，全程山区海拔提升道路，时速对续航有利，海拔对续航无利。剩余的170km刚好够2个80km，考虑往返，回程下山，应该不费里程，神经粗点，开得小心点，估计回都江堰没问题，但最后还是综合考虑，保险起见，决定放弃登顶（垭口对汽车就是顶了），毕竟单车单人，没给奶妈们打过招呼，怕放山顶上没人救。就近看有啥可以走动的，发现卓西牧场。

到达卧龙的表显里程

第二段：卧龙镇和卓西牧场

从卧龙镇医院出发10km就是卓西牧场，停车后附近农家照例围上，不过第一句话变成了“你这个车有点好哦”，攀谈中，农家不推荐卓西牧场游玩，因为没有红叶没有雪景，故就在路边和农家聊聊天。说到种菜，地里白菜萝卜南瓜2块一斤随便选，冬至欢迎来杀年猪，18元一斤保证没非猪，于是买了无数卷心菜、萝卜和南瓜，塞满7座模式下ES8的后备箱

在卧龙中心医院留影

农家除了推销一下地里的，也对ES8超级感兴趣，问了许多，攀谈了解卧龙的电费是1毛1度，于是大家了解到从家里到成都的往返能源费可以从现在的300元/次降到7元/次，纷纷感觉到非常震惊，确实是震惊，我对电价也是很惊，所以开篇说的“碾压级”是完全不接受反驳的。

后来还说到，镇里修了个水电站，他们都是股东，之前还能卖给开“矿”的（大家知道是什么矿吧），现在币价不行，所以大量销售可能还能低于1毛1度。成都PE团队加油，社会化外包也是好办法。后来给农户们瞎出主意，建议他们几个人集资买一台，利用完全“碾压级”的运费，把周边的人和货都吸引过来，降低成本提升订单密度建立门槛，也是一条好的经营路径，总之还是瞎主意了。聊得热热闹闹的，扛了一车白菜走了。

接着路边找了家饭店吃饭，老腊肉爆得焦脆，粉蒸肉非常黏糯，这个倒是贴心养胃，不过老板很有意思，非说ES8是阿尔法新出的车，觉得很好看，然后就把车给我洗了，汗，我开回去的路上还是会弄脏的…

饭店门口洗车照

回去路上看到刚才说到的那个水电站，在电站旁有个采石场，开过去测了下通过性，没问题没问题。唯一需要担心的是轮胎，之前一次自驾，走九寨到绵阳路过黄土梁子的时候，亲见前面一台X6M被碎石划胎了。不过蔚来还好，安全通过采石场高低起伏的路面，通过性PASS。

早几周去了趟崇州大坪摄影基地，那个爬坡，坡度极大，小钢炮们都气喘吁吁，ES8车身巨大但爬得非常轻松，注意，电车在很多时候都让驾驶者感到轻松，释放了驾驶的“第一性”，让驾驶者更加回归操控与速度。

前几周和唐叶儿粑的合影

第三段：卓西牧场-卧龙-耿达-映秀-成都 125km（GPS）

卧龙镇上来来往往瞎跑一下，加上采石场冷风一吹，ES8里程显示到了130km，后面回成都125km中一大段是长下坡，估计不耗里程（实测确实也是如此），再加一点高速路，感觉完全不是问题，所以膨胀了，决定回程采用暴力驾驶。

采石场出发时的表显里程

山路90-110km/h，隧道按限速来（拉低了整体速度），高速120-150km/h，瞬时速度达到200km/h（太浪了，大家千万不要模仿我啊），跑完总体感觉就是“轻松”，过弯贴着就过去了，超车想到就能超过，加速电门都不用到底，高速中段加速动力储备充足。除了150km/h以上，车内噪音非常可控，容易产生速度误判，建议无论如何要加HUD。

老跑山路了，喜欢山路起伏左右的感觉，给人极强的生活真实感，ES8可以煲平山路上的每个弯道，可以刺激你不断挑战极限的想法。对ES8的底盘相当满意，支撑非常到位，把轮胎紧紧的压在地上，在巡航状态下，高级感很强。特别要说下动力回收，现在已经非常依赖这个功能了，单踏板加减速让操作变得非常轻松，在山路上这点非常好，而且大大降低了刹车的消耗，提升了行驶中的刹车稳定性，降低了保养成本。

采石场

一路上想秒肯定能秒超✌️，正好遇上一台以竞速状态出现的CTS-V，是带V的哈（这辈子就见过3次这个车，这次居然在州里碰上了）。两次“击杀”都是高速秒，弄的CTS把应急灯都踩出来了（好车大脚刹车，应急灯会自动打开，ES8也可以[机智]），真怕他出事。

实话说，CTS过弯还是很贴的，就是加速比ES8差点，而且没有动力回收，可以想象驾驶员做激烈操作要顾及更多东西，而ES8是非常轻松的，过分点说是以优雅的姿态掠过。路上车少，也就这一台印象深刻点，其他的忘了。

开上ES8以后，有个感觉，一般都不想去比超车，因为你知道一定能超过，确定结果的比赛是没有意义的。最后还是要说一句，千万千万注意安全，今天纯属运气好，每天也主要靠运气好

采石场，后面的坡坡跑起来轻松

关于ES8的缺点：

1、软件是大坑，不过已经在补了，趋势向好。1.0.8升到1.1.2，提升非常非常明显。说实话，成熟多了，就是灰度机制不明，最后还是蔚来同学取车去CDC升的。

2、NOMI还是挺傻的，连“完全打开天窗”都听不懂，而且经常唤醒困难。（好吧，傻人有傻福）

3、NAPPA皮打理好复杂，容易起皱。（好吧，真皮都容易起皱）

4、倒车镜下翻是老大难，倒车时候的音乐戛然而止噶然而起都是很突兀。

5、空调内循环，经过今天隧道之旅，发现关得不完全严密，不知道是硬件还是软件问题。

6、地垫地垫，经过我精确测量，地垫绝对规格有问题，特别是第三排，不服帖啊。

7、4G联网经常不太好，连不上或反映慢半拍，或伴有短时蓝屏。

8、包括账户体系、辅助驾驶这些未完成的项目要尽快上，影响体验的完整度。账户体系怎么能缺啦？汗流浃背

9、车身高度可调，首先是个眼球工具，第二是个实用工具，适应路况更多，高速能耗更好。但升降逻辑似乎很混乱，特别是上下车环节，其实很简单，三个要点做好就好：上下车时候降低，正常行驶升高，高速降低。

关于ES8的里程忧虑：

1、只有充换结合才能解决电车的里程忧虑，单车有效里程的话，我觉得300km可以算作一个起点。

2、做好出行计划非常重要，ES8可以按300算有效，打50km余量，按每箱电220-260km规划都是可以的。

3、路况要提前了解，是下坡还是上坡，是高速还是快速路，这个对能耗影响巨大。

4、驾驶风格要随需应变，感觉紧点的行程就要谨慎驾驶，感觉松的也不要膨胀。（今天因为膨胀了，所以到郫县就只有50km了，到家31km）

还剩31km

5、电车测算行程时间一定要把充换电时间算进去，并提前规划这段时间干嘛，吃饭还是睡觉。对于ES8，最好是单段行程控制在280km以内。

6、目的地充电是资源、时间最大节约的最优方式。

7、建议蔚来的PE把快充桩都放在饭店旁，把慢充桩都放酒店里。

8、天气（风阻、温度）对电池影响也是显著的，今天吹了会风就吹掉了几公里。

关于油车电车差异（其实不想说了，讨论这个完全没意义，随便说点算了）：

1、你说火电有污染，那告诉你基本上绝大部分的汽油柴油生产100%重污染，但不是所有的电都是重污染。

2、喜欢骑马感觉的可以去赛马场，改变对内燃机特征的习惯是确定的事情，再去思考这件事就是浪费脑子。

3、市场永远是公平的，价格不会说谎，电能比油更便宜，就是因为电的物理本质优于油，底子好，而电也是人类目前找到的较为合适的能源形式。

4、油车服务网建设花了1个世纪，电车要不了这么久，3年已经是这个规模，那5年呢？在这点反复思考的，也属于工作不饱满时间太多的。

5、在全球市场上，Model3已经宣布电车时代完全到来，奔驰宝马沃尔沃的纯电化计划也说明了整体趋势。

6、电池污染问题，其实没啥聊的。电池首先有“梯级利用”，还有电池的废物处理是有可以处理的手段和工具的（要不人类早就被手机电池埋了，想纠结并探讨此问题的请先把自己手机扔了）。而反观燃油的全生命周期多次多级污染和废物处理啦？只能整个地球的所有人来背锅。

7、混动是特殊历史阶段的特殊产物，明确不看好。

8、碾压级的降维打击，相当于三体人看地球人，不接受意见。

关于ES8购买决策的计算：（这些都是我购买决策的点，供参考和不相信）

1、对标车价：60万。要算落地价啊，购置税也是钱，所以创始版应该对标60万以上的车，也就说，创始版ES8应该按60万的车衡量价值。

2、创始版54.8，减政府补贴是48，再用电池租用就是38。38你买啥车？落地38万的，就是裸车30-35左右的，四下看看吧。其实你是花了38万买了60万的车。如果是基准版，就是28万买了50几万的车。

3、ES8是大型7座SUV，从体型上对标GLS、X7、Q7、XC90、揽胜，从价格上，除了XC90，基本上就是5折买同款，别聊什么调校，你调得再好也请在上一章节找答案。

4、从经济学讲，应该把车理解为一个负债，从购买开始就是贬值和不断投入的过程，因此控制好消耗非常重要。每月的燃油消耗可以理解为欠债还钱，大型7座SUV月一个月“还款”1500油费很正常，对比ES8完成同样的功能，估计最多三箱电，70度一箱，一度5毛，一箱35元，三箱100来块钱吧，差距就是这么大。

5、现在各地都有限号，比如成都，每周工作日限一天。那怎么理解这个事啦，如果你被限号了，相当于资产减值，类似航空公司与飞机，本来可以一周飞7天，结果只能飞6天，你的资产就减值了，减了多少，15%，相当于85折。如果你觉得限号会长期存在，那么恭喜，刚买的新车直接新车价85折，60万买的车等于只有50万了。

6、如果你85%以上的行程都在200km/天的范围内，请直接决策，剩余的15%我相信一定能有办法计划好，预则立嘛

7、蔚来的NIO House等服务极具创新力的，相当于客户实际购车后还有一系列的附加服务，这个将不断增值客户，而不是像传统车厂只推销保险和保养。说白了，一个希望你增值体验，一个希望你再花点钱。

8、蔚来的车辆服务理念是人找车，是互联网式的，蔚来将使用中的支撑辅助环节隐去，而让他的用户将用车的核心集中在愉悦的驾乘体验上，这本质就是对百年来车厂、代理商（4S）结构的解构，价值点的重组是创新的重要基础。

9、硬件足够好，软件能用。硬件本着一流车厂的感觉体验一下，软件本着智能手机的感觉体验一下。

10、轻松感，这是ES8的核心，ES8通过软硬结合做运营，给到客户轻松感，让客户把全部精力能集中在驾乘上，回归驾驶的“初心”。

祝蔚来早日赚钱，你没看错，蔚来的车主是会祝蔚来多赚点的：）

蔚来创始版6711号车主

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