试驾广汽本田XR-V（试驾东风本田全新XR-V）

东风本田的XR-V一向都是小型SUV领域的霸主，常年霸占着“销冠”的宝座。从问世至今，已经累计了超过120万辆的销量。虽然定位小型SUV，但是XR-V的确能够提供充裕的空间、同时在颜值和驾驶感受上也都拥有不俗的表现，这些都是本田XR-V成功的秘诀。

如今，全新本田XR-V也已经完全换代，即将上市销售。全新XR-V在外观上的变化非常大，整车呈现出年轻、活泼，甚至带有一些前卫的设计。颜值颇高的全新XR-V可以给人带来不错的第一印象。国产版本的XR-V前脸的线条精炼，前中网采用的是点阵布局，这也是近年来的流行元素。在前牌照侧边，国产全新XR-V还增加了一条镀铬装饰，右侧有一处“心动”符号，让这辆小SUV更具有活力。

全新XR-V的尾部造型较为特别，与传统SUV几乎竖直的尾门不同，新车采用了小倾角结构，后窗玻璃部分几乎为45°设计。从视觉感受上来说，这样的造型可以进一步增加车辆的流畅感，也为车辆带来了更多的活力。从机械功能性上来说，这样的倾角设计可以在一定程度上减少车辆的风阻系数，也能够减少灰尘在后玻璃上的沾污现象。

新车的轴距并没有增加，还是维持了2610mm的长度，但在长宽高尺寸上做出了一些调整，尺寸分别是4380/1790/1590mm。此外，全新XR-V还换上了四只18英寸的轮圈，这在同级别当中实属厚道，也让车辆看起来更加协调。

相比现款在售的XR-V而言，全新车型除了保留了自身大空间的优势之外，整体设计和用料也得到了全面地进化。空间一向是XR-V的优势，全新XR-V也依然传承了这份优势，无论是前排、后排还是后备箱的装载能力，在同级别车型当中都属于佼佼者。此外，全新XR-V后排座椅依然采用了魔术座椅的设计，可以向上翻折的座椅能够为车辆提供多变的载物能力。

立屏的设计让本田XR-V的内饰设计逐渐跟上了时代，也展现出了一定的年轻氛围。全新XR-V的中央大屏换装了Honda Connect 3.0的系统，可以完成基础的在线导航以及在线音乐功能，实用性强。全新XR-V的仪表盘采用了半液晶半机械的组合设计，车辆最关键的时速信息为传统的机械指针设计，左侧的转速表内圈以及中央部分则可以切换不同显示。

非常值得一提的是全新XR-V的空调系统，首先空调的制冷效果相当出色，全新XR-V是近期高温环境下，极少数能用不恼人的低风量，还能控制住车内温度的车型。本田传统的“中东空调”果然名不虚传。也许是本田也清楚自家空调的制冷量确实有优势，新车在空调出风口处的设计也下了文章。前排左右两侧的出风口，除了有传统的正向大面积出风口之外，还增加了“扩散式”出风口，对于不喜欢冷风直吹的消费者们非常友好。

全新XR-V定位小型SUV，这类入门车型的驾驶风格通常都更加注重便利性，而非更极限的性能表现。全新的转向系统和底盘标定是全新XR-V提升最明显的地方。由于转向系统的刚性得到了大幅度地提升，全新XR-V的转向灵敏性得到了很大的改善。低延迟的转向系统使得新车能够更好地领悟驾驶员的意图。

全新XR-V的悬架系统，虽然表面上看还是麦弗逊 扭力梁的组合，但是悬架标定与现款车型表现截然不同。新车的悬架横向刚性提升，使得车辆的横向稳定性得到一定提高。同时前后刚性降低，后悬架行程加长的变化，也能够提升车辆的舒适性。

动力方面全新XR-V较现款作出了取舍，仅保留了1.5L自然吸气配合CVT变速箱一套组合，1.5T的动力组合留给了兄弟车型HR-V。1.5L发动机的最大马力为124匹，最大扭矩145牛米，相比现款车型略有降低。对于日常驾驶0-60km/h这个范围内，全新XR-V还算能够驾驭，但要想面对更高的后段加速时，就需要给它多一点耐心了。

此外，全新XR-V还有个喜忧参半的表现，那就是NVH噪音控制上。从整体表现上来说，新车相比老款确实有明显提升，尤其是风噪的控制上。但是由于发动机动力偏弱，面对大油门加速这种情况时，发动机势必会发出较大的声响，这又会拉低车辆的整体NVH表现。所以说，开这辆全新XR-V的时候，还是建议佛系些吧。在发动机转速不超过2000rpm的时候，还是能感受到全新XR-V在NVH控制上的进步。

作为本田SUV战略车型之一，定位小型SUV的XR-V依然保持了其年轻、时尚的活力。外观和内饰完全革新，新车的用料质感和配置都有了明显的升级。作为定位城市代步的小型SUV，强劲的动力并非XR-V的首要追求目标。本田这次更多在驾驶便利性上做出了细节改善，也进一步强化了XR-V的产品力。

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