丰田雷凌油电模式怎么切换（丰田雷凌车主教你）

坐标广州，当初为了牌照买雷凌双擎。

开了九个多月，成为了丰田混动的脑残粉。

如果你问我如果当初有汽油指标的情况下会不会买双擎，答案绝对是否定的。

但到了现在，我会说即使有汽油指标，即使我是花钱买的指标，我还是会买双擎，只是会不会咬咬牙买凯美凯混动的问题。

选车的经历：

拿驾照几年都没有几次开车经验的小白首选合资车，至少面子上也过得去。心里一直心水着马丁脸的福克斯1.5t，还有新思域。

马丁脸的福克斯，个性的两厢一度让我欲罢不能，不错的运动性还有后独立悬挂，可惜后来被“百年福特毁于长安”戳中痛点，还有就是牌照的问题，第一辆车还是希望省心省事，不想第一次成为车主就学修车，只能忍痛割爱。

皮实耐用目光自然投向日系三雄，日产不知怎么就喜欢不起来（除了GTR，但买不起），剩下双田之间选择。

思域各种秒杀同级非常吸引眼球，颜值高配置好，可惜加价提车让我好感全无。

好吧，还是需要承认，当时因为牌照和价格的问题雷凌双擎几乎成了唯一选择。你让我花两万多买一块铁皮还有加价提车我是拒绝的，照况且雷凌双擎还有政府一万补贴。

THSII的技术介绍网上介绍非常多，我也无谓献丑。推荐可以看一下38号车评的视频，各大汽车网站上关于THSII的运作基本原理让自己有一个大致的了解。

在大概开了三四个月以后，对这台车的主要特性都开始了解，然后在不断的实践过程中慢慢掌握如何让这台车达到一个更低的油耗的方式。

双擎的省油核心是一份汽油油分成一份半行驶。怠速，起步和上坡是最费油的工况，以这个时候利用储存的电能驱动，就可以大大的减少油耗，但这只是双擎省油的基础。

PG大法使用电机滑行是双擎省油的核心，以下的经验与度娘的PG大法有所分别（如凡人的黄金右脚一文）。

Pulse and Glide 加速与滑行俗称PG大法，在这里我增加了EV和Keep，适是用电，降低油耗保持匀速并保持充电（EPGK）。

带瞬时油耗显示的HUD是控制油耗的利器非常建议安装。因为仪表盘的瞬时油耗只有标尺没有具体的油耗数字，油耗高的时候只能知道超过10，但实际上可能是20甚至30。而HUD则可以清晰的把油耗数字投影的玻璃上，有了这个数字，就可以很清晰的利用油门控制油耗。

科普：

1. 丰田双擎不需要接线充电！丰田双擎不需要接线充电！丰田双擎不需要接线充电！

   双擎充电是依靠发动机额外做功尽量，让发动机处于最佳工况的情况下为电池充电，以及能量回收充电。

2. EV是纯电模式只有四格电量以上才可以启动，只要时速不超过48或者踩油门到Power区不会启动发动机，需要按实体键仪表盘会显示EV mode和EV两个标志，用电滑行（G）则是在有一定电量（两格以上）的情况下驱动车辆滑行或通过收油门动力回收自动转换，只会显示EV标志最高滑行时速78KM。

ECO/普通/PWR模式最大的差别是油门响应灵敏度，并不会因为模式选择而减少/增加动力，无论是ECO或是PWR，只要是地板油，01加速度都是一样的。

EV//ECO/PWR/S档

EV模式：在电量的情况下可以更多的使用EV模式，除了起步还有上坡和拥堵。传统的PG大法是不会用EV模式上坡的，认为会过快消耗电量。上坡是最消耗燃油的工况之一，在有四格电以上的情况一般的过江桥、立交或者高架我都会选用EV模式。首先用电可以降低油耗爬坡，到了桥上电量也消耗得差不多甚至半路已经用完这时发动机介入提供动力并且充电，因为速度提升油耗也不会太高，然后在桥面上继续发动机续航充电在下坡的时候进行动力回收，完成消耗和充电的过程而不会明显的增加油耗。个别情况例如先下坡再马上上坡，因为下坡会充电保持较多电量，而下坡的速度通常不会太慢无法进入用EV模式，我会用轻踩油门用电爬坡，但在动力不足的情况下深踩油门必然导致发动机介入从而增加油耗，这时如果电量充足我会改为EV模式完成爬坡过程。在一般轻微拥堵的情况下，我也会使用EV模式，除了不会消耗燃油，因为电机扭矩大可以轻松完成跟车而不会让发动机轻易介入徒增油耗。至于严重拥堵因为没有正常行驶距离让发动机在行驶的过程中充电，而且处于慢速行驶的状况本身也会用电行驶，所以EV模式用处不大，反正电量消耗完发动机还是会自动启动充电。最后在即将到达目的地而电量充足的情况下，使用EV模式将剩余的电消耗完也能够进一步降低油耗，但需要对电量能够行使的距离有预判，过早使用EV模式消耗电量导致发动机强制充电将得不偿失油耗飙升。

ECO模式：ECO环保模式会降低油门响应导致发动机不会太快介入（但是提速就相当肉）和降低空调能耗，因为动力反应变慢影响日常驾驶体验所以基本很少会用。但如果开高速，在车辆已经保持匀速行使并且空调达到一个比较舒适温度的情况下，ECO模式可以轻微降低油耗，一般行使在普通模式已经足够省油，熟悉了用电滑行油耗不会有多少差别。另外就是较为堵车的情况下，因为ECO模式的油门响应慢另外降低空调对电量消耗也可以使用。

PWR模式：PWR动力模式会增加油门响应的灵敏度，在需要进行急加速的情况下让动力输出更加快速和直接，例如在高速上由低速车道/匝道进入高速车道或是需要超车的时候。但需要注意的是，PWR模式因为只是让油门响应更快，所以在高速行使的过程中并不会显著的增加油耗，所以在高速上普通模式和PWR模式油耗不会有分别，但在市区因为发动机更容易介入所以油耗有会所增加。

S档

S档加上换档拨片却不是普遍认知的运动档，反而是限速档，S6则是最强的动力回收模式（S1-S5是发动机限制转速制动，S6为电机制动）会明显的降低车速而进行动力回收，换挡拨片基本可以视为摆设。一般的平路，S档虽然进行强制动力回收，但因为增加了发动机拖带反而会减少能量回收的效率，而且更费油。另外，S6在下坡时虽然电量回收快，如果下坡速度并不是太快而且坡度不大车速会下降明显而影响同车道行驶速度，反而是离开匝道的时候，因为通常都会有急弯，以S档进行动力回收和减速既安全又实用。

起步、油门控制及动力回收：

在提速以后用电滑行是很多双擎车主必修课，但控制油门是控制油耗的进阶。双擎最佳的工况是时速50-100KM，刚好也是城市道路以及快速路的限速范围。

起步：点火起步进行热车，不热车其实也可以直接行驶，但是油耗会非常高（发动机同时兼顾动力和热车，HUD显示超过30甚至达到40）。对传统的PG大法反对使用EV起步，而是用把油门踩到浅绿色ECO区提速，但在有条件的情况下，EV起步确实能够节省燃油。用电起步，尽量用电提速至25KM以上再进一步踩油门让发动机介入，有条件的情况下（超过四格电）路况好我甚至加速到时速超过48KM会自动取消再入发动机无需手动（E）。利用EV模式起步的最大好处在于可以利用电机强大的扭矩加速而不会影响后车。至于发动机启动时机，瞬时油耗大概是15KM/24L以后每提高5KM再让发动机介入大概能降低瞬时油耗3L，最大的好处是深踩油门时不会让发动机过早介入导致油耗增加。用电起步虽然会影响电量，但只要对路况熟悉而且有良好的预判，不会影响正常滑行所需电量。而直接深踩油门起步提速，瞬时油耗会飙升到25L左右然后再下降，过程相对会耗油一些。传统的PG大法反对使用EV起步，而是用把油门踩到浅绿色ECO区提速。但在后方车辆较多的情况下，为免被骂而且可以快速进入对向车道，还是按照传统的加速方式更为稳妥。

在行使过程中提速到合适时速（P），这个时候有两个选择。

1.快速收油门发动机退出，再轻踏油门踏板利用电动机驱动滑行（G）。

2.路况不错但电量较少想要充电或预计将进入拥堵路段落希望有更多的电量储备，轻收油门可降低油耗并保持车速充电。双擎的这个油门控制是的最难掌握的，一般情况下浅绿色的ECO区会启动发动机，深绿色ECO区是用电滑行。提速以后的瞬间油耗假如是7，保持加油踏板角度不变的情况下车速会比较稳定保持速度缓慢的降低油耗或者缓慢的继续加速，这时如果以一个较轻柔的方式收油门，这个时候车速会保持不变但油耗会随着油门深度变浅而降低，指针也会跌落至深绿色ECO区在更低油耗的过程中继续为电池充电（K），发动机转速在1100~1200这个范围。在保持车速（50以上）油耗将下降至3.5L~4.5L，然后电量充裕的情况下再进行滑行，电量减少再重复用低油耗充电话。但是将这个轻放油门的力度需要一段时间适应和练习，因为油门收得太多双擎会自动转入用电滑行无法继续保持在较低油耗的情况下充电，再次加大油门充电无疑会增加油耗。

动力回收：

双擎刹车的前段因为主要是动力回收所以偏软，中后段使用刹车盘制动增加，整体比较线性。动力回收是双擎充电的其中一种方式，特别下坡或者轻踩制动缓慢减速。在接近路口或者需要减速的路段，提前预判再轻点刹车进行动力回收可以把更多的动能转化为电量，减少使用刹车盘减速。停车起步能源耗损失比较大，所以在无需停车的情况下，判断前车距离减速到一个合适的范围再改为用电继续滑行远比停车起步更能节省能源，而且在低于时速18KM，是不会进行电力回收的。除了长下坡路段，动力回收充电对整体电量影响相对较少。因为减速用电机制动而进行动力回收，刹车盘的损耗也会比一般车型少。

这种EPGK方式，能进一步提高充电和滑行的利用率从而进一步降低油耗，核心依然是PG大法，只是在细节上做了一些调整更多的考虑到耗油的部分工况和电量。最后，即使只用PG大法也能开出不错的油耗，因为油耗本来就低，我提供的经验，只是能进一步的降低油耗相对会难掌握一些而且需要额外操作和控制技巧。就像AE86车主每天送豆腐研究怎样跑山，我也是每天上下班研究如果把油耗开出新低，毕竟省不了几个钱但算是在沉闷的驾驶当中找点乐趣。

最佳路况：

不谈剂量谈毒性是耍流氓，不谈路况谈油耗也是耍流氓。在市区因为拥堵和红绿灯较多需要频繁的起步加减速，虽然混合动力的特性让发动机能维持在接近最佳工况的范围，但能量损耗不可避免，所以油耗会比郊外及快速路高。另外短途行使油耗也不会低，单单是热车期间发动机已经对汽油有一定损耗，而且无法很好的使用PG。但在限速80的广州的广园快速路和环城高速，几乎是双擎车主用来刷油耗的存在。在达到70~80时速这个区间匀速行驶，因为发动机的超高热效率也工作在最佳工况所以油耗会在3.5左右浮动（不用PG大法也超低），适时进行用电滑行会进一步降低油耗。

高速油耗：

开高速油耗也会比一般汽油车低，因为汽油车即使发动机达到最佳工况，也扛不住双擎阿特金森循环发动机38%热效率带来的低油耗，而且在上下高速前后，进出匝道/服务区，都有电能可以利用降低油耗。高速工况油耗一般在4.3L~4.8L。

建议及特别说明：

建议：虽然是以节省燃油为目的，但是必须要考虑是否会对整体车流产生影响，盲用的为了省油而开车，只会被鄙视。

特别说明：以上油耗数据根据是仪表盘显示的数值，表显油耗与实际油耗有偏差，通过计算实际油耗会比表显油耗高5%。但双擎仍然是最接近厂家和工信部油耗4.2L/100KM的车型之一，你甚至可以开出比这个数字更低的油耗，至于一般车型在工信部数据上增加30%才可能会靠谱一些。

加装及小改装：

卡片钥匙

卡片钥匙：价格小贵（含配对￥850 ），但是非常方便实用，因为现在外出不带包直接放钱包里不会增加口袋负担，而且相对低调。但只能领先/豪华版或低配版加装了无匙进入才可使用。

实用性：★★★★ 性价比：★

转向日行灯/雾灯日行灯/中网/前网

转向灯改日行灯：小灯虽然漂亮，但亮度太低无法用作日行灯。这种改装的日行灯（￥108一对）打火即亮，性价比较高打方向灯的时候会转为黄色光闪烁。

实用性：★★★ 性价比：★★★★

雾灯改日行灯：C型日行灯，天使眼效果开雾灯全亮，价格同样小贵（含安装￥400 ），但因为是白光LED所以穿透性不足而且有点范围过高。

实用性：★★ 性价比：★★

上网/下网：个性装饰（￥76/￥236）可有可无，下网可减少前杠蹭刮受损。

实用性：★★ 性价比：★

西铁城温度/湿度计：方便查看温湿度，但爆晒后超过50度温度无法显示，购于中亚海外购价格小贵（140）

实用性：★★ 性价比：★★

HUD抬头显示：途驰安A200,价格不贵(￥180），安装简单即插即用。数字直观无需低头，非常好用，弥补仪表盘没有转速、水温和瞬时油耗数字辅助控制油耗，有超速提醒也有一定装逼效果，轻微重影不影响使用。

实用性：★★★★★ 性价比：★★★★★

右则盲区摄像头：广汽原厂配件特殊渠道购入，打右方向灯自动开启但较少查看而且会中断音乐播放非常烦人，可能安装的师傅有接错线导致开门也会显示但错有着可以知道后排乘客下车情况。

实用性：★★ 性价比：★★

防眩目后视镜：（￥400），GENTEX原装电子防眩效果出色有效避免远光狗。

实用性：★★★★ 性价比：★★★

倒车雷达：左上，八探头铁将军（￥380），贴玻璃不占地方但无法关闭导致噪音不断。

实用性：★★★★ 性价比：★★★★

行车记录仪：视连科OS3（￥399），稳定没有死机和漏录，视频清晰度不错，用后视镜型固定支架前窗更整洁。

实用性：★★★★★ 性价比：★★★★

全车阅读灯改LED：飞利浦白光LED（小贵100 ），亮度够但柔和不刺眼。

实用性：★★★ 性价比：★★

水杯档位碳纤纹面版：个性装饰（￥137）可有可无。

实用性：★ 性价比：★

扶手箱加长盖：价格小贵（￥134），但加长扶手让右手放置更舒适。

实用性：★★★ 性价比：★★

夹缝收纳：（￥9.9），放一些小物件而且有孔件过线，这个价格不能强求太多。

实用性：★★★★ 性价比：★★★★★

胎压监测：铁将军960N（￥599包安装），设计有缺陷面板银色反光到玻璃影响视觉，所以只能放副驾仪表台。

实用性：★★★ 性价比：★★★

加热大视野防眩目蓝光后视镜片：（￥140），视野更大，防眩目效果一般比不上后视镜电子防眩目，晚上清晰度不及原镜，开车自动加热。

实用性：★★★ 性价比：★★★

门把饰条/升降窗面板装饰：个性装饰（合计￥126）可有可无。

实用性：★ 性价比：★

音响：喜力士P62C两分频套装 来福P400X4 魔雷玛爱卓同轴 原厂高音罩 前门隔音（合计6K ），效果自然会比原车喇叭好太多，但是因为费用也不少所以实用性和性价比不给★。

遮阳纸巾盒：（￥3.9）不占地方不影响视线，方便取拿也不会太low而且便宜。

实用性：★★★★ 性价比：★★★★★

定速巡航：（￥150）号称原装估计是副厂，17款领先版简配了接口导致要飞线，舒适开高速的利器但会增加油耗，在广州人民高架尝试过（限速40）用电定速，非常特别的体验。

通风座椅：车享家（￥349）吸风式效好不错背部有少量吸风，噪音也不大风量OK，气温高配合空调不会湿背和PP，可惜购入时未有选择加热一体有点小遗憾。

实用性：★★★★ 性价比：★★★

腰靠 头枕： 吉吉（满减后￥115），比较舒适支撑也不错可减少长途劳累。

实用性：★★★★ 性价比：★★★

脚窝氛围灯：接ACC双出USB再插USB灯DIY的（￥28.5 ￥9），后来发现有直连ACC的脚窝氛围灯而且更便宜（囧）

实用性：★★ 性价比：★★

车门防撞条/迎宾踏板：车群里商家刷单免费送的，有些防刮花作用。

实用性：★★★ 性价比：★★★★★

丝圈脚垫：变型金刚（￥199）据说和固特异同一个厂家代工但价格便宜些，放室外吹了两天以后没什么味道，比较厚实，比原厂脚垫耐脏得多。

实用性：★★★★ 性价比：★★★★

纳米水离子净化器：（￥800），原厂货，不知是心理作用还是真的有效果，反正使用后感觉车内空气质量有改善。

实用性：★★ 性价比：★★

后视镜加热开关/雷达开关：（￥22/个）因为改装的后视镜加热和雷达都没有开关关闭，所以另行加装两个开关控制，以防止后视镜长期加热有安全隐患及雷达前面行人经过一直响的尴尬。

实用性：★★★★ 性价比：★★★★

带温度显示预留孔USB充电口：（￥55）温度不太准而且因为显示亮度的关系，白天根本看不清，充电速度也慢，坑。

实用性：★ 性价比：★

双USB车充：（￥36）实际充电速度没有标称那么高，不过由于只是给副驾使用所以还算过得去。

实用性：★★★ 性价比：★★★

尾翼：（￥118），当时好不容易找到的紫色尾翼，能增加多少下压力我是不信的，纯装饰。

实用性：★ 性价比：★★

琥珀色拍照灯：（￥98）又是飞利浦，这个颜色特别贵但就是喜欢。

实用性：★ 性价比：★

倒车灯：（￥56）也是飞利浦，纯粹是倒车时灯亮些。

实用性：★★★ 性价比：★

车标：我自己设计的群车标，路上见到请不要怼过来。

实用性：★★★★★★★★★★ 性价比：★★★★★★★★★★

双擎会车标：这个车标本来是给凯美瑞混动车主在公众号免费申请的，但是我觉得挺好看，于是就问朋友帮忙申请成功。

实用性：★ 性价比：★★★★★

(无图)自动落锁/升窗：可以实现D档落锁/行车落锁/P档解锁/熄火解锁/离车自锁/开门双闪等功能，上下车经常会忘记落锁解锁所以尤为实用，因为使用卡片钥匙升窗器没法控制功能少了很多，配合升窗器即使离车忘记锁车也会自动升窗锁车。

实用性：★★★★★ 性价比：★★★★

以上图片手机拍摄也没有做过后期效果不好见谅，以上加装改装除了含安装都需要收工时费的，非实际价格。

至于外观改装，雷凌双擎也可以很帅（目前见过外观改得最漂亮的雷凌双擎，侵删）：

结语：

如果你需要一台省心省油的买菜车，同时感受混合动力带给你不一样的体验，买买买。

非车评人只是一个切切实实的用家，如有不足请见谅，欢迎讨论。

本文来自什么值得买@神级daywild

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