顺应潮流体验广汽本田新款雅阁（驾驶性全面优化）
《我有车》原创试驾报道：中期改款雅阁来了，它变得更帅了、也更强了，例如重新修饰的内外饰细节、更智能化车机、隔音升级等等，可以说这一次新款雅阁的改变很有针对性，也让它更加趋于完美。那么它开起来有没有全新变化，接下来我们一起盘盘它。
▲ 新款雅阁开起来如何？
2021年10月9日，中期改款广汽本田雅阁正式上市，新款车型同样分为燃油版和混动版车型两种动力供选，其中前者售价16.98~21.58万元，后者指导价格相应为19.98~25.98万元。
新款车型相比老款在动力层面上几乎没有变化，还是分为1.5T汽油版和2.0L混动版两种；其中1.5T版本取消了原本低功率230TURBO车型，未来燃油版全部使用260TURBO动力，最大功率194马力（143kW），最大扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱；混动版则搭载的是2.0L i-MMD混动系统，系统综合最大功率215马力（158kW），油耗申报值分别为4.2L/100km和4.4L/100km。
咱们先来说混动版车型感受，在第三代i-MMD双电机混合动力系统的加持下，新款雅阁锐·混动车型在低速环境下表现很从容，起步轻快、灵活，只要这车电池有电，低速段区域驾驶质感甚至无限靠拢于电车了。
当然厂家也针对这套系统进行了一定升级优化，例如急加速油门踏板响应提前，以营造那种迅猛加速的爽感；而在轻微踩下加速踏板时，油门踏板响应则更加趋于平缓，也就是说让总体动态响应更加细腻柔和。
说白了，厂家工程师针对以上这些所作出的升级，就是为了让新款雅阁锐·混动更好开，也更平易近人，可以说新车的混动系统相比以往在舒适性和动态响应上层面都有很大提升。
不仅于此，新款车型还针对动态曲线进行了一部分优化，其中最为明显的就是当车辆在上坡、高地加速时，发动机转速比老款更低，所以燃油经济性在理论意义上会有一小部分提升。
另外老款车型上被很多人喷的隔音问题，在新车型上也得到了优化，首先该车在实际急加速时的发动机声音没那么尖锐了，这点给到好评！而且其还全新调整了排气管内部造型，让排气的音质有了一部分提升，不过该地点也仅仅只是有细微变化，实际还是不够动听。
接下来说一下1.5T版本，尽管对这台1.5T车型的动力没抱太大希望，但在开起来之后，这台高功率1.5T的新款雅阁还是推翻了先前的预设想法。
首先是发动机，比本田CR-V的那台在噪音的表现就有了很大提高，高转速区间甚至有些“动听”。而且动力相比老款也要更持久，低转速区间就能拥有不错的加速力，而高转速区域又有很不错的加速表现。
当然这次新车主要对动力输出进行优化，随着油门深浅，加减速应答性更强；而且最大扭矩覆盖范围很广，所以推背感比较持久，平时开起来会让人觉得很爽。
此外新款雅阁底盘也很好兼容了运动性和舒适性，在保留一定路感的同时，城市当中铺装路面能够很好地将路面的细碎震动过滤掉，很高级。另外就是这车本身坐姿相对同级就很低，驾驶底盘不错的支撑性能，从而提升驾驶者的操控信心。
小结：此次我们对燃油版和混动版都进行了体验，个人更推荐燃油版车型，城市里开很顺手，而且1.5T动力一点也不弱，加上全新的转向机调校，让这车开起来非常爽；至于混动版车型，车价的确相对燃油版高出一部分，但却换来了一流的平顺性和燃油经济性表现，也能给到好评。所以我觉得两种版本怎么选还是看预算吧，这两套动力总成都很成熟，而且实际表现也从不会让人失望，最终选谁都不会后悔。
▲ 中期改款雅阁是怎样一款广汽本田轿车？
即便放到现在来看，老款第十代雅阁的设计在日系三杰里也能排到前列，溜背造型配合低矮的车身，在稍显沉闷的B级车市场很有看点。而此次中期改款车型针对性地进行了年轻化处理，务求引得更多年轻用户关注。
当然也是由于老款第十代雅阁的设计太过成功，其整体轮廓的确没必要进行大幅调整，更多是通过细节调整增加新鲜感，例如进气格栅进一步增大、全新造型18英寸多条幅轮圈、光纤式LED尾灯组等等。
另外新款车型还增加了幻夜版版车型，该版本也可以理解这是官改黑化版，包括LED大灯灯腔内部反光面、后视镜、前脸镀铬三条幅、后扰流板等都进行了黑化处理。
当然也是由于新款车型只针对外部进行了细节处理，中期改款广汽本田雅阁三围4908ⅹ1862ⅹ1449mm，相比老款仅在车长上有所增加，而2830mm轴距维持不变，保证了乘员能有充足的乘坐空间。
新款车型在座椅方面维持不变，经过实际体验后，前排座椅填充物较为饱满厚实，对身体的承托和包裹都没问题，即便长时间乘坐也不容易感到疲惫；后排座椅同样保留了这种特性，三个可独立调节的头枕以及带多媒体和天窗启闭控制的多功能中央扶手，对后排乘客的照顾还是很到位的。
内饰部分基本延续了老款车型上的布局，主要进行细节质感修饰，例如增加了一些缝线工艺等等，同时用料和做工也保持了广汽本田一以贯之的水平。
另外就是新款车型中控屏升级到了10.25英寸，同时还全新内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这也是此次中期改款车型升级的重点之一。
从此前实际体验来看，新车全新UI交互界面很清爽，相比老款界面提升巨大，同时界面里的分布也足够清晰，上手难度并不大。而且新车还加入了全新高通820A芯片，反应速度相比以往同样有巨大提升，平时操作起来基本没什么延时。
至于功能方面，Honda CONNECT 3.0智导互联系统预留得也很全面，主要集成了车家互联、智能语音助手、精准导航、OTA在线升级等多项功能，同时车机还提供了多元音乐APP，例如QQ音乐、网络电台等。
当然个人认为最实用的功能还有手机远程控制功能，通过手机APP就能随时查看车辆状态，并能从手机上把导航信息发到车辆上，到达后还能发步行导航信息到手机上，这功能绝对好用，给到好评！
在此基础上，Honda SENSING安全超感系统也进行了一定升级，主要加入了TJA交通拥堵辅助功能，也就是说未来新款车型在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能了。
此外HUD抬头显示功能也实现了进一步优化，可显示导航、限度以及车速等信息，在实际驾驶时非常实用。
《我有车》总结：老款第十代雅阁在空间、配置、内外饰设计、燃油经济性等方面，均达到了非常优秀的水平，同时还兼具一定的驾驶乐趣，而中期改款广汽本田雅阁又在智能化以及内外饰等部分都进行了一定升级，让其用了更强的产品竞争实力，未来如果你是一位追求实用性的用户，相信这台“本田大法”中型车绝不会令你失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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