太原高铁西客站未来的规划（新太原东站取代太原西站）

随着雄安新区加速建设，雄忻高速铁路批复即将开工，将成为山西第一条时速350公里的真正高速铁路，是未来山西进京最便捷的客运大通道，承担起太原往返北京的高铁客运功能，作为京太高速铁路客运的起止点——新太原东站，也已经提上规划建设日程，但落户城区中部还是北部？成了两个片区争夺的香饽饽。

京太高速铁路客运的走向，最初起止点是太原西站，由于西南环铁路取消客运服务，太原西站改扩建高铁客运站的设想也随之消失，将由未来规划建设的新太原东站取代。目前，从太原往返北京的乘车站是太原南站，石太客运专线由北进入太原市区后，缓慢行驶到市区南部的太原南站，至少需要15至20分钟；而位于东山腹地的新太原东站建成后，列车从北京下雄安经忻州，沿京太铁路客运通道直抵新太原东站，将不再穿越市区去太原南站，能更大程度减少车程节约在途时间，实现从太原1个半小时到北京。

按照规划，新太原东站将在2021年至2025年期间建成，占地3公顷，仅为太原南站的四分之一，别看它的面积并不大，因为将承担往返北京旅客的输送功能，所以受关注度却很高。新太原东站取代太原西站后，最终会建在哪里？带动哪个片区的发展腾飞?

候选地一：迎泽区东峰路南内环街东延，赵北峰山头片区

已公布的太原都市区铁路枢纽规划图显示，新太原东站的位置大概在南内环东街东延的位置，也就是迎泽区赵北峰村和山头村之间，建在东山丘陵地带，不仅建设成本低，还能带动东山腹地周边发展。这样一来，新太原东站落户城区中部，位于太原站、太原南站之间，三个车站形成一个三角形，铁路客运枢纽分布过于密集。其优势是有利于城区中部向东山腹地纵深发展。

候选地二：杏花岭区东峰路北延附近，丈子头东山石灰矿

近期，又有新消息传出，杏花岭区表示将推进新太原东站在该区落地，与东峰路北延一道带来发展新机遇，选址在东山丈子头以及即将搬迁的太钢东山石灰矿，两个地方相隔并不远，有足够的建设空间。如果新太原东站落户杏花岭区东山腹地，列车从北面进入市区直接进站，不需占用市区铁路资源，省下了往返市区南部的行驶时间，对旅客来说在途时间更短了。同时，新太原东站弥补城北没有客运火车站的尴尬。

铁路枢纽带动人流物资流资金流，是激活区域社会经济发展的难得机遇，未来的新太原东站还没落地，却已经成了东山沿线争抢的香饽饽。长期以来，太原城市建设大幅南移东进，城北比城南的发展要慢，随着中北高新区、软件园、工业新区落户城北，再加上新太原东站落户东山腹地，落户城区北部将拉大铁路客运枢纽的布局框架，带动杏花岭区、阳曲县改区和尖草坪区的发展，有利于东山腹地南北发展全面开花。

目前，太原城区有两个铁路枢纽，太原站位于迎泽区、太原南站位于小店区，而杏花岭区的太原东站、尖草坪区的太原北站，已经取消了铁路客运功能。无论新太原东站落户杏花岭区还是迎泽区，都将极大改变现有的铁路枢纽布局。

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