绿皮火车的发展历史（铁路绿皮车的前世今生）

今天，第五届全国铁道行业职业技能大赛客车检车员决赛在哈尔滨铁路局三棵树车辆段举行。这让小编想起一个话题——这些年来在检车员手底下检查的列车，也就是我们出行乘坐的列车，都发生了什么变化。

从最初的绿皮车，到红白车体、蓝白车体，到如今又变回绿皮车，车辆外观仿佛走了很远的路，又回到了起点，但是伴随着中国经济发展走过了风风雨雨，如今的绿皮车，它的内涵已经和最初大不相同。

一起来看看吧，也顺便透过客车车辆车型的更迭变化，感受下铁路人践行“人民铁路为人民”的不变初心……

墨绿色的车身，皮革质地的座椅，白色的标志牌，车厢顶部挂着一排电扇呼呼的吹着，“况且况且”慢悠悠的行驶，无论大站小站总会停靠几分钟……坐过“绿皮车”的人，脑海中都会留下这些抹不去的记忆。“绿皮车”是现今大多数中国人对于火车认识的开始，承载了几代人关于铁路的共同记忆。

21型硬座客车 资料图

22型客车是“绿皮车”中的第一代主力车型，1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产，38年中生产了约26000余辆，运营时速80km/h。随后生产的22A型、22B型、22C型、23型、31型（市郊铁路用车）客车，均是22型客车的改型，主要改进是在车体的材质上，部分型号客车在生产批次上也有细微的改进。

80年代硬座客车 佚名 摄

80年代乘车的一对父子 佚名 摄

22型客车所处时代正是中国经济由计划经济向市场经济的过度时期，南来北往的“淘金客”们背起行囊，穿梭于祖国河山。虽然铁路运输得到快速发展，但是每至节日仍然“一票难求”。

仍在运用中的22型硬座客车内部

与22型客车同系列的18、19型客车多用于国际旅客联运或旅游专列。目前，由北京始发的K19次国际列车，其中部分编组车辆就是由18型客车担当。红色的国徽和白色的中俄双语标牌是其标志。现在每当K19次国际列车抵达满洲里站后，客列检检车员对客车技术状态进行全面检查。

国际列车在满洲里站站停并进行技术检查

“绿皮车”上的列车员不但要检票、报站、打扫卫生，还需要一样特殊技能——烧炉子。平时要添煤烧水，冬天要烧煤取暖，因此车上灰尘特别大，一趟乘务工作回来，鼻孔里都是黑色灰尘。

（图片来自网络）

使用锅炉供暖，48V供电制式，没有空调装置，老式的“绿皮车”速度很慢，但票价便宜，过年过节的时候，车厢里人们摩肩接踵，“啤酒白酒饮料矿泉水啦，花生瓜子香烟烤鱼片嘞”的叫卖声，混合着天南海北的方言，构成了一幅幅声光映画。

体验过“绿皮车”的慢，我们向往更快的旅行方式。20世纪90年代，随着铁路客运建设发展提速，25A、25B、25C、25G等25型客车逐渐替代了老旧的22型客车，成为新一代客车主力车型，也是当前配属运用最多的车型。

25G型软卧客车

第一代25G型（G代表“改进型”，汉语拼音：GaiJin）客车是“红皮车”中的代表，运营时速120km/h。在1992年批量生产后，历年生产中又对转向架和车体作出过多次改进。25G型客车装备水平比大多数的“绿皮车”更好，特别是座椅由过去的“皮革质地”改为“布艺海绵”，乘座出行更加舒适。

25G型硬座客车内部

第三代25G型客车设备设施更加人性化，采用真空集便装置，列车站停时，无需对卫生间进行锁闭，方便了旅客使用。使用电暖器和电茶炉取代了燃煤锅炉和茶炉，旅客用水更加方便，车厢的供暖和保温效果更好。同时硬卧和软卧车内过道墙壁上设有交流220V插座，方便对移动电子设备进行充电。

25G型硬卧客车残疾人卫生间

25K型（K代表“快速型”，汉语拼音KuaiSu）“蓝皮车”是中国空调特快列车的代表。为了满足1997年中国铁路客运第一次大提速需要而设计制造。相比25G型客车，25K型客车时速更高，设计时速160km/h，运营时速140km/h，是担当特快列车的主力车型之一，如T39/40次齐齐哈尔至北京的特快列车，就是由25K型列车编组而成。

25K型软卧客车客车走廊（旅游列车）

25K型软卧客车卧席（旅游列车）

25K型硬座客车

25T型客车（T是代表“提速型”，汉语拼音：TiSu）是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，涂装为午夜蓝和灰白色。以160km/h速度可持续运行达20小时不停站，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求，其主要部件满足200万公里内无需修换。主要用作直达（Z）、特快（T）列车的编组。

25T型客车

25T型客车的标志是其他旅客列车所没有的车底两侧裙板。与过去的车型相比，25T型客车客车的震动小、隔音好、风阻小，内部装修和设备设施更加完善，使用集便式厕所，部分车型采用航空气密技术，座椅可旋转，在乘坐舒适感和运行安全性方面都有了较大的提升。

25T型软卧车走廊

特别说明的是，从2013年开始，中国铁路逐步开展普速客车的统型，25G型“红皮车”、25K型“蓝皮车”等将逐步统一为橄榄绿。在过度期内出现的红绿、蓝绿“混编”，也仅是车体涂装颜色改变，并非从“电气化时代”回到了“煤炉时代”。

一个个陌生的脸孔在时光的流逝中变换更新，那些依依不舍的离别，那些久别重逢的欢笑，曾经的“绿皮车”，在见证了一代又一代中国人的悲欢离合后渐渐退出铁路客运，新的“绿皮车”接过旅客运输的“接力棒”，一声声汽笛长鸣，一列列火车飞驰，一条条钢轨延展，串联起人们奔向美好明天的坚定信心。

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