插电混动车型到底值不值得购买（我为何建议买插电混动车型）
上周回答了一个提问：“特斯拉三连涨，有什么其它平替车型？”我推荐了三款价位相近、我们也在去年通过长测或自己购买帮大家已经蹚过了坑的电动车。节目反响还不错。在节目结尾时我说：“我们可以放宽下眼界，为啥总执着于纯电动车呢？其实PHEV插电式混合动力车型，也是一个很不错，甚至可能是更适合普通中国家庭的解决方案。”
现在正值百花盛开之季，很多人也想不负春天大好时光，开上车去自驾游，可是选择燃油车实在油费贵啊！这时候，插混车型或许就是一个不错的选择。
我其实在近期节目里聊过很多次：去年不但是电动车热闹的一年，更是插混车型特别活跃的一年，粗略统计，去年登场的插混车型有接近20款，并且在“纯电续航里程、价格、亏电油耗”这些插混车型的传统瓶颈方面都有巨大的质的突破。所以，不但我个人非常的看好和“安利”它们，前几天看到一个统计数据，2021年国内插混车型销量的同比增长达到了171.2%，这个增幅比纯电动车还要高，所以“群众的眼光也是雪亮的”。
其实我们可以把它和纯电动车简单对比一下。首先，电动车最吸引我们的两个地方是什么？
一个是节省燃料开支，对吧？另一个是能上绿牌，尤其是在一些限牌城市能上牌。那么这两点，那些纯电续航超过60公里的插混车型也都具备，没问题。
第一个，就是它没有电动车的“里程焦虑”，用电用油随意，长短途由你，特别是长途自驾，完全和燃油车一样，说走就走。
第二个，它们的行驶特征和质感更接近燃油车，其实更符合多数人的用车和驾驶习惯。电动车们虽然整天在宣传起步有多快，百公里加速有多猛，但如果你真正深度开过电动车，感受也许并没那么美妙，比如初段太冲，后段又无力，车不好控制，乘客也不舒服；比如高速行驶时，加速无力，偏偏耗电量还猛增，眼看着续航里程往下掉，这此问题，插混都没有。
第三个优点，可能很多人没意识到，就是性价比高。其实现在许多新款电动车，因为大电池的成本、以及新势力们疯狂烧钱炒作所造成的溢价，性价比并不高。你可以随便对比一下，比如10万出头，你已经可以买到挺不错的插混车了，比如一直断货的比亚迪秦PLUS DM-i，但10万出头的电动车，你去淘淘看？不是老款，就是产品很凑合。
再比如像荣放RAV4、CR-V这些全球经典SUV的插混版本，也就是25万左右，这个价格，你别说连特斯拉的门槛都够不着，哪怕去买一台新势力们的SUV，可能还是个低配版。
那么，插混车型有不足吗？当然有，一会再说。我先兑现上期节目的承诺，推荐几款我都亲自开过，且觉得不错的插混车型：
比亚迪宋PLUS DM-i指导价：15.76-21.06万推荐的第一台车，比亚迪的宋PLUS DM-i，这台车我去年底在福州到泉州间，做过两天的跨城际长测。先从它的大亮点说起，那就是比亚迪的DM-i超级混动技术。
它把插混车型的纯电续航一下提升到110km的级别，我们实测了整车不充电的亏电油耗也到了5L/100km以内，而且最厉害的是，还控制住了成本和价格，大大缩减和燃油车的价差。
具体到宋PLUS DM-i这台车，它的外观是大家熟悉的比亚迪家族设计语言--Dragon Face 3.0，“大嘴式”进气格栅看起来很霸气；车身侧面偏运动风，通过上下线条来塑造低趴感。它全系标配235/50 R19的大尺寸轮胎，这一点还蛮厚道的。
它的车体和空间都不小，车身长宽高为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm，基本和国人熟悉的途观L差不多大。值得一提的是，后排的乘坐体验高于它的价格，坐垫够软也够长，能较好地承托住大腿。此外，因为全景天窗的加持，削弱了一点点头部空间的不足，让你不会感觉到压抑。
内饰部分以实用性为主，12.8英寸可旋转中控大屏功能足够丰富，车机系统的流畅度也不错，满足日常所需功能，甚至还支持在线短视频等各类APP。
在驾驶感受方面，经过汉斯团队的调校，宋PLUS DM-i偏向舒适取向，如果你跑高速变道或者过弯时可能会觉得悬挂偏软，有些侧倾；但日常行驶的话，它更有家用车的舒适性，这样的悬挂调教会过滤一些震动。另外，我当时还反复切换它的EV纯电和HEV混动模式，都很好开很顺畅。
版本推荐方面，首先比亚迪的DM-i车型我都推荐110公里的长续航版本，另外这种城市家用SUV，四驱其实可以省掉，所以就有16.58万的旗舰版和17.58万的旗舰PLUS版可选，我推荐后者，贵了一万块，但多了好几项主动安全和驾驶辅助装备，包括车道偏离辅助、前方碰撞预警、L2级自动驾驶辅助、360°全景倒车影像等，还升级了全液晶仪表盘，蛮值的。
第二台车，广汽丰田威兰达高性能版。丰田RAV4车系的经典和国内受欢迎程度不用我啰嗦，丰田的TNGA平台以及双擎混动技术的优越性我们之前在节目里也聊过N多次了，但今天要选它，不只是因为这些。
威兰达的插混版本，除了用2.5升发动机加一颗134KW的电动机共同驱动前轮之外，还额外增加了第二颗电动机来直接驱动后轮。这样不但使得它的动力表现强于之前的任何一款威兰达，而具备四轮驱动。所以官方的称呼，不管它叫威兰达插混版，而叫威兰达高性能版，此外，这台车的NEDC纯电续航也可以做到87公里。
作为高性能车型，它的机械素养确实不错，系统综合最大功率为225kW，在急加速时有较为强烈的加速感受。此外，因为电机的帮助，低速更激进，开起来很轻盈。转向手感也很细腻。
在外观方面，威兰达高性能版延续了普通版威兰达的基本设计，但配备的高性能专属19英寸双色轮毂成为它的身份标识之一。
它的车身尺寸为长宽高4665x1855x1690mm，轴距为2690mm。乘坐空间体验的话，后排以172cm的中等身材男士坐进去，腿部有2拳以上的余量，头部因为有掏空设计，也带来1拳多的富裕。
作为高性能版，它搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，驾驶模式、驾驶辅助系统、续航里程等都显示其中，看起来很有科技感。美中不足的是，中控大屏反应有点慢。
这款车目前有三个版本，一个两驱版，两个四驱版，推荐中间的版本，也就是四驱的入门版，叫四驱劲擎版，28.28万元的价格，你看，比涨价前的特斯拉model Y还便宜。另外大家知道，广丰威兰达和一丰的RAV4荣放就是姐妹车，所以我的推荐也适用于RAV4的插混版本，但后者的四驱版价格更贵一点。
第三台车，我小纠结了一下，最后选了领克09的PHEV插混版本。它的车体够大，外观符合领克家族旗舰车型的身份。前脸夸张的进气格栅和青蛙眼式日间行车灯，看起来很年轻。
在车身尺寸方面，它的车长5042mm/轴距2984mm，但是空间的实际乘坐感受，较于紧凑，不太符合这个尺寸该有的纵向空间。不过，舒适配置比较足，开放了香氛系统以及14扬声器的Bose音响系统。六座版本第二排为独立座椅，高配第二排带有座椅加热功能，舒适性都很不错。
当你进入车内后，领克09的做工用料达到该有的质感，车内集成了六块屏幕，功能以实用性为主，各司其职，分工非常有条理。比如空调温度调节，依旧为旋钮操作，盲操方便也不影响安全驾驶。
领克09有6座或7座的布局，非常符合国内二胎家庭，城市“奶爸”们的需求。另外，尤其是和沃尔沃相同的2.0T发动机加爱信8AT变速箱，说它是换壳版的沃尔沃XC90，也不是没有道理。
更主要的是，09的插混版并没有采用和领克其它插混车型一样的前驱串联方案，而是直接用上了和沃尔沃T8系列类似的发动机前驱、电动机后驱的方案。这意味着它的动力相当猛，最大功率317匹，峰值扭矩659牛米，百公里加速5.6秒！作为沃尔沃T8车主，我可以告诉你，真的很爽！
而且让我们沃尔沃T8车主眼馋的是，它的纯电续航居然能做到60公里。我的车可是连50公里都不到。值得一提的是，PHEV车型同标准满电满油每百公里油耗2.8升，低电量状态每百公里油耗7.8升。版本推荐，选31.59万的6座入门版本就可以了，如果你喜欢7座再加2万元。
我觉得主要两个方面：
第一点，技术的成熟度问题。目前的几种驱动方式，传统燃油机经过100多年的发展，已经非常成熟和完善，电动机结构相当简单，问题也不大。而插混技术，却正是一个百舸争流的阶段，你可以看到各家的方案、理念和技术区别很大，哪家更好也没有定论。所以有踩坑和当小白鼠的可能性，因此，我建议你选择比较成熟，销量较大，经过了市场验证的产品，或者再等个半年一年看看。
第二点，虽然我一直觉得混动技术是未来的大势，是目前燃油车的归属和终极形态，但未必就一定是插混。如果你的城市不限牌，你充电也不方便，其实不用充电的非插电式混合动力车，也就是HEV可能更适合你。它们的价格更低、产品更成熟，你不用整天考虑去哪充充电，而且同样非常非常的省油！
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