一项研究证明停车灯需要第四种颜色（一项研究证明停车灯需要第四种颜色）

随着越来越多的自动驾驶汽车开始在美国道路上行驶，这些道路需要随之改变。

一个研究团队提出了一种白光，允许AVs利用其令人印象深刻的网络能力。

这些白光将向人类驾驶员发出信号，让他们只需跟在前面的汽车后面，就能大大减少交通延误。

随着越来越多的自动驾驶汽车进入世界各地的道路，驾驶的许多方面可能会永远改变。越来越多的电动汽车（EV）和自动驾驶汽车（AV）已经在引领工程师实施电动道路，城市规划者为电动汽车设计专用车道，而现在，简陋的交通灯将成为下一个改造对象。

在自动驾驶汽车即将到来的时代，北卡罗来纳州立大学的运输工程师建议增加第四个“白光”，其功能是提醒人类“跟随前面的汽车”

这是因为充分利用自动驾驶汽车的潜力意味着也要拥抱它们作为一种蜂巢思维的能力。因为它们本质上是轮子上的计算机，这些汽车可以与交通灯和附近的其他自动驾驶汽车联网，以帮助缓解交通延误并提高燃油（或电力）效率。

作者Ali Hajbabaie在一份新闻稿中表示：“将部分交通流量控制权授予自动驾驶汽车是一个相对较新的想法，称为移动控制范式。”。“在任何涉及AV的情况下，它都可以用于协调交通。但我们认为，在十字路口纳入白光概念非常重要，因为它可以告诉人类驾驶员正在发生什么，以便他们知道在接近十字路口时应该做什么。”

在这种情况下，当十字路口自动驾驶汽车的百分比较低时，交通信号灯将正常工作，但当该数字增加时，“白光”会向人类驾驶员发出信号，表明他们的机器人驾驶员已经掌握了控制权，只需跟随前面的汽车。该论文的作者表示，光线不需要是白色，可以是任何颜色（我们投票选择紫色）。

研究人员使用微观交通模拟器测试了这一系统，这是一种复杂的计算模型，专门设计用于再现每辆车的交通状况。当使用“白色相位”交叉口时，当只有10%的车辆是自动驾驶时，交通延误改善了3%，但当自动驾驶占30%时，这一数字跃升至10.7%。换句话说，更多的AV意味着更少的流量。

该团队在2020年首次提出了第四个信号灯的想法，但实现了一个中央系统，其中交通信号灯接收AV信号，并计算导致处理延迟的最佳路线。这使得这个概念不切实际，因此研究人员转而设计了一个更分布式的系统。

然而，为交通灯添加新颜色并不是一件容易的事，这也是为什么一个多世纪以来都没有这样做的原因。仅在美国就有数十万个交通灯，但其中75%的交通灯需要升级或更换。这些升级可以（也应该）为AVs的最终到来做好准备。

但是，作者们表示，近期的一些“白光”试点项目可能会在一个更受控制的环境中开始，比如港口，在那里，商用车辆（比私人车辆更可能是自动驾驶汽车）将受益于额外的第四个光灯，而不是彻底改变你附近的四向交叉口。

在不久的将来，汽车仍将保持红色、黄色和绿色，但这一白光概念证明，有一天，自动驾驶汽车将颠覆美国乃至全世界驾驶的方方面面。

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