沙皇炸汽车（汽车沙皇谢幕）

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

在撼动上世纪汽车产业危机时，汽车集团里都必须有一个能够力挽企业于水火中的神话般的人物。其中，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）就是一个。在他妻子看来，皮耶希终其一生都在与汽车、权力、集团扩张纠缠在一起。从青丝到白发的热爱，让费迪南德·皮耶希将这一生都献给了汽车事业。

2019年8月25日晚，皮耶希与妻子在德国罗森海姆市一家餐馆用餐时昏倒，随后被送往当地医院，但最终离世，这位曾经的大众汽车集团掌门的人生落下帷幕，享年82岁。这也宣告着一个时代的终结，从此世上再无皮耶希。

作为历史性人物，被誉为“20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一”的皮耶希经历了从保时捷，再到奔驰、奥迪，最后大众汽车成为他生命中最重要的职业生涯，耗费了他四分之一的人生。在他身上拥有多个身份，“保时捷917功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众汽车集团主席，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人，前大众集团监理会主席”等等。

在大众任职期间，是他一生中最宝贵的时刻。他凭借着自己的本领带领大众汽车集团走向辉煌，不仅带领大众集团转型成为全球最大的汽车制造商，还为大众帝国在德国乃至全球的地位打下了深厚的基础。皮耶希在世的时候曾说：“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”这足以证明皮耶希对大众的热爱。

但在2017年4月，皮耶希出售了其所持有的14.7%保时捷控股（大众汽车集团的控股股东）股权，并在同年12月辞去了保时捷控股监事会成员一职。至此，皮耶希与大众汽车集团彻底画上句号。

在外界看来，皮耶希在个人管理风格上存在较大争议，有人将他在高层权力斗争中失利归结于皮耶希这些年来的独权，所以才最终黯然离场。皮耶希曾经在自传中写道：“如果我想要有所成绩，我就会不顾一切着手解决问题。” 这也从侧面反映出了这位领导的倔强。他的舅舅也曾评价他“不可或缺但实在让人无法忍受”。通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。

虽然如此，但是无论反对者，抑或是支持者都从未否认过他给大众带来的辉煌时刻，他给汽车产业带来的深远影响。甚至有人认为是皮耶希缔造了20世纪汽车行业的繁荣与辉煌。要知道，出于对汽车的痴迷，皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车，这让他成为外界眼中的“汽车沙皇”。

那一段过往代表着那个遥远又很近的时代，成为历史的一段段缩影。

锋芒崭露

1937年，出生于汽车世家的皮耶希，母亲是费迪南德·保时捷的女儿，父亲是一名律师。受到外祖父——保时捷汽车创始人费迪南德·保时捷的影响，皮耶希从小耳濡目染。在皮耶希心中，外公保时捷是他崇拜的偶像。他曾经直言：“外公是一个不折不扣的天才，尽管我们相处时间不长，但我对他充满了崇敬与尊重。”

皮耶希是四个孩子中的老三。在皮耶希自传中他曾描述，孩子们从五岁起就可以坐在副驾驶座上换挡。这样的生长环境下，皮耶希注定与汽车结下了不解之缘。这一生，他都在为汽车事业奔波筹划。

保时捷/企业官网

1962年，大学毕业的皮耶希本来计划找一份和飞机设计相关的工作，结果始终未能找到合适的工作。于是一年后，皮耶希进入在斯图加特的保时捷公司为他的叔叔费利工作，成为一名技术经理，正式开启了自己的汽车职业生涯。在这里，他参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。而让他声明大振的是，其曾经在勒芒24小时耐力赛中凭借917车型帮助保时捷一举夺冠。保时捷917当时的风头无人能及，皮耶希也是因此被提拔为保时捷研发部门主管。

8年内，皮耶希为保时捷带来了不可磨灭的成就。但在这期间，他做事的风格一致遭受诟病，舅舅费利对他的评价是“不可或缺但实在让人无法忍受”

终于，1971年，受家族纷争影响，保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族任何成员参与保时捷公司的运营，最终保时捷交由职业经理人打理。

针对此事，皮耶希曾经说道：“那时候，家族之间的矛盾错综复杂。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。我想，在当时的混战中，我是最不担心失去什么的人。家族内的纷争，使我想到家族之外去证明自己的能力。我当时就坚信，我到哪家汽车公司都能取得成功，只有在我亲爱的家属当权的公司我不敢肯定。”

从这一刻开始，皮耶希已经比较清晰地知道自己想要的是什么，所以才有了后面的传奇时刻。

加盟奥迪，投身大众

离开保时捷后，皮耶希曾经短暂地就职于奔驰。当时，奔驰希望皮耶希能考虑降低研发成本，但在他眼里，从不会为钱发愁的价值理念使他与奔驰董事长直接发生了冲撞。仅仅半年多时间，皮耶希从奔驰出走。

1972年，对豪华车存在执念的皮耶希正式入职奥迪，并于1975年出任奥迪的技术工程负责人。在奥迪工作期间，他曾主导了奥迪80和奥迪100车型的开发，还领导开发了奥迪至今都堪称招牌的quattro四驱系统。与此同时，他还不遗余力地开发出TDI（高压共轨柴油发动机技术）和全镀锌技术。于是，高档、性能和科技成为奥迪产品的重要卖点。

皮耶希在自传中曾经说道：“我当时正处在这一切中间，正在拼凑拼图。”从1988年开始，皮耶希升任为奥迪董事长，实际在这时，他已经成为了奥迪公司的象征。同年秋季，奥迪V8诞生，通过一系列技术改革推动，皮耶希终于将奥迪打造为豪华品牌，也正因为他奥迪才能与宝马、奔驰并肩。

在他还在奥迪任职的1980年，大众向北美市场投放了近30万辆汽车，但4年后，这一数字降至17.7万辆。那时，正赶上日系车和美系车崛起，德系车企面临着巨大的经营危机。

大众汽车/企业官网

1992年，大众集团更是深陷质量问题和成本泥沼，企业发展压力骤增，关于大众的负面报道层出不穷。那段时期，大众汽车年收入仅仅为400亿欧元(440亿美元)，亏损近10亿欧元(11亿美元)。

危机时刻下，皮耶希正式担任大众集团新任董事长。

高光时刻

皮耶希就任后，几乎替换了所有大众集团管理委员会成员，并开始逐步优化大众汽车的生产及采购问题，最终使得大众的生产成本得到合理控制。在大众的职业生涯里，皮耶希保证着每周工作60小时的工作时间，他全身心地热爱着这份事业。

此后，汽车工程师出身的皮耶希开始大力投入研发，全面改革产品。1996年的帕萨特、1997年的第四代高尔夫等车型上市后，大众整体业务开始复苏。而之后的复活第二代甲壳虫并推出 3 升/ 100 公里的大众 Lupo 3L ，更是让大众迎来一路开挂式发展。

甲壳虫/企业官方微博

与此同时，自掌舵大众集团以来，皮耶希也带领大众进行了大举扩张，先后收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车以及杜卡迪摩托车品牌。

在皮耶希在职期间，大众的车型由28种车型拓展至65种。而尤为重要的一点是，为保证技术共享，90年代末，皮耶希主导了大众模块化平台技术，使得零部件通用率大幅提升，生产成本大幅降低，产品的生产周期也大大缩短。

“让我引以为豪的是，在我任期结束时，我没有留下一个亏损的系列车型。”皮耶希曾在自传《汽车与我》中骄傲地写道。

一个时代的结束

但所有事情都不能尽如人愿。

随着大众逐渐从危机走向第一大汽车生产制造商，皮耶希因年事过高，在2002年正式宣布退出大众集团决策层。

但作为监事会主席，皮耶希对于大众集团的把控并未减弱。据通用汽车副董事长鲍勃·卢茨描述：皮耶希带着近乎甚至是傲慢的自信，用铁腕统治大众，很少听取他人的意见，解雇了许多敢于质疑他最高智慧的人。

直至2012年，让业界颇为震惊的是，大众集团将保时捷品牌收入麾下，这也让皮耶希迎来高光时刻，并因此赢得了“大众教父”这一称号。

随着年龄增长，包括个人长期以往的专制行事风格，皮耶希逐渐在集团失去话语权。

直至2015年，一场矛盾最终爆发，这也成为转折点，让皮耶希最终丧失了大众的控制权。大众“柴油门”事件爆发后，皮耶希与得意门生马丁·文德恩因理念不一关系出现裂痕。

在接受德国《明镜》周刊采访时，皮耶希公开批评文德恩，要求文德恩辞职，并扬言要跟他保持距离。然而股东家族、工会代表以及其他高层纷纷支持文德恩留任。迫于压力，2015年4月，皮耶希宣布辞去大众监事会主席一职。

说回二人的关系，堪称复杂。将时间调回至2006年，时任奥迪集团董事长的文德恩接替贝纳德·毕睿德（Bernd Pischetsrieder）担任大众集团董事长。而此时，费迪南德·皮耶希正是大众集团监事会主席。在外界看来，双方很好地形成了搭档，但也有人说这实际上是一种垂帘听政的行为，这也使得皮耶希独裁形象加深。

最终，皮耶希被股东家族、工会代表抛弃。但事已至此，无论是崇拜者还是反对者，几乎所有人都承认，皮耶希是名副其实、独一无二的“大众教父”。

充电中的大众汽车/企业官网

而如今的大众也在继续跟随历史的车轮向前发展，大众也正在以新的品牌迎接未来，电动化、数字化、智能化、网联化正在成为这家企业的重要布局方向。那么，未来的大众又要驶向何方？

大众集团CEO迪斯在近期的内部工作会议上也表现出了当下大众所面临的的危机，称传统车企的时代已经过去，大众必须加快转型步伐。显然，警惕成为另一个“诺基亚”将成为大众接下来要做的事。

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