jeep角斗士同级别车型（人比车更容易达到极限的产品）

Hello 朋友们，欢迎来到兴车道，我是三牛。

说到越野JEEP是一个难以绕开的品牌，但是牧马人已经被大家聊得很透彻了，没有新意，所以咱们今天就聊点不一样的，看看诞生于牧马人的角斗士，究竟怎么样。

不过角斗士既然是从牧马人上延展而来，那自然会带有很强的牧马人气：七孔的车头、封闭的前杠、不带锁扣的复古锁头，甚至整个车头，乍一眼这不就还是牧马人嘛。

毕竟是衍生产品嘛，家族设计相似很正常，但是角斗士在外观上还是有着针对性调整，例如轮间距比之前的牧马人更大，更换同尺寸的MT/AT胎，你就能获得很好的下盘效果。

前机盖的隆起，较牧马人更大，并且国内目前在售的角斗士是先行版，作为特殊版本，在车身拉花、车顶行李架等都是与牧马人有着很大的差异，更别提车长从4.8米加长到5.6米后，角斗士还有牧马人彻底没有的大后斗了。

车内的话，角斗士仍是保留了牧马人的设计风格，功能布局很清晰，并且常用功能如空调、方向盘加热等都保留了实体按键，并且车窗控制也都同样集中在了中控区域，毕竟在可以角斗士的车门、顶板都是可以快拆的，厂商很难知道什么时候他们就没了。

考虑到越野过程里，大家基本都是以盲操为主，中控屏幕主要承担听歌和查看越野信息的功能，所以反应速度稍慢，也是可以接受的。

座椅感觉较之前有一定的增厚，前排很舒适，后排空间较牧马人没有明显变化，坐垫短，靠背直，久坐舒适性欠佳，只是这是为了越野做出的牺牲，毕竟身体健康很重要。

不过除了这个原因外，我想JEEP还考虑了角斗士作为皮卡，装载能力很重要，为了让后排座椅掀起后空间能更规整，所以靠背也需要直一些。座椅掀起后，角斗士在下方设计了储物盒，空间还算不错，可以放一些杂物，并且还预留了拆下后的提手，但很可惜，我没有找到怎么拆下来。

好了，车内的情况聊完了，咱们在说说后斗的情况，在车长增长了0.8米后，我身高1.74，在爬进去后外部还剩30cm左右的长度，同时在盖板关闭情况下，车厢高度大概是一个20寸登机箱竖着放倒的高度，以5.6米级别的皮卡看，表现还算不错。

不过，这个高度肯定是不能满足各位的，所以JEEP将盖板设计为了三段，可以折叠打开，并且在头端留下了卡扣，以防开启时晃动。不过在这里还是要提醒各位，法规要求，皮卡载物，不能超过车身高度，大家且拖且珍惜。

静态层面就是这样了，动态层面，咱们先说公路表现。角斗士搭载的是一台3.6L V6的发动机，也就是牧马人换装2.0T之前的那台，城市道路行驶时，初段动力不如新2.0T机器来的猛烈，但是随着你的深踩，V6浑厚的声音与源源不断的动力结合，你会有一种当下难得的体验，并且线性的输出，也会让你在越野时，油门控制更加安心。

悬架偏硬，但很有韧性，过坑坎非常干脆而不晃，在加厚过的前排座椅加持下，整个车的行驶舒适度有了很大提升，再也不用担心越野下道前的铺装路了。

至于越野的话，角斗士在硬件条件上和撒哈拉时一致的，都没有机械硬锁，不过角斗士出于更大的车身和装载能力考虑，在前后桥的强度上，比撒哈拉更强，采用的是卢比肯一样的DANA44的前后桥，而且还做了进一步的加粗设计，闹操。

不过常玩越野的朋友可能会有个担忧，那就是角斗士变得更长后，通过性肯定会收到一定的削弱。

这个问题的话，我个人觉得得看从哪个角度去思考，如果你把他当作和卢比肯一样的冲击高难度越野的硬攀爬车，那这就是一个难以解决的弊端，但是角斗士是没有硬锁的，所以对他的来说，我觉得中低强度的穿越，露营才是他的本职，那更大的车长的车身带来更好的储物，显然是更好的。

并且，我们这次在碎石路和泥泞路都进行了尝试，角斗士搭载的这套依靠中央电子限滑差速器和轮间电子限滑的四驱系统在反应速度和锁止力上都是欧克的，简单说，作为穿越车来说，只要轮胎允许，那他就能带你脱困。

而且加长后的车身，会让你觉得整个行驶过程更平稳，越野的信心也会更足，当然在翻越长陡坡时，轴距三米的角斗士可能较牧马人有些吃亏，所以建议大家加强后杠。

其实在真正接触越野车之后，我越发的认识到一个问题，那就是人远比车辆更容易达到极限，因为害怕，害怕个人安全、害怕车辆受损等等。

在多数的越野里，我们需要的，是能带着我们前进翻过山丘，能让我们的大量载物安稳的抵达目的地，能让我们走得更远，所以角斗士适合什么样的人呢？

或许看完后，你已有了答案。

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