汽车底盘防护解析（牛车实验室盘点）

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在实验拆解中，我们发现越来越多的厂家开始注重前后防护结构的完整度。但通过对比，大部分车型的后部防护结构都要明显差于前部。究其原因，一方面是由于后部撞击的几率和伤害程度要低于前部，另一方面则是厂家有意节省成本。那么今天牛车实验室就带大家盘点一下我们2019年拆解的全部车型，它们的前后防护结构各有什么差别。

1.吉利缤越

缤越前部防护结构采用钢制结构，最外层为拼接焊连接，金属杠体侧面呈“弓字形”吸能结构。缓冲泡沫块设计比较隐蔽，位于保险杠皮内，对于低速碰撞能够起到保护车体外观的作用。

金属防撞杠后部设计了吸能盒，仅有溃缩点并无压溃诱导槽，明显缩减成本。杠体采用8颗螺栓与后部纵梁相连，便于维修更换。前部线束由波纹管防护到位，但走线位置位于吸能盒区域，碰撞时易受到损伤。

缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

结构点评：缤越前脸设置了泡沫缓冲 防撞梁 吸能盒的结构，勉强符合这个级别的车型要求。但后部的防护结构缩水比较严重，没有泡沫缓冲，也没有吸能结构。可以说后部的防撞钢梁有些为了设计而设计的感觉，作用不是很大，前后差距比较悬殊。

2.领克03

领克03前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。

杠皮内还设计了气压传感器，遇到行人碰撞事故时可激活机舱盖向上弹起功能，减少伤害。

铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。

领克03后部防撞梁为钢制，正面冲压出大面积吸能凹槽。杠体中间宽两端窄，是常见的规格。

后部并无设计泡沫吸能层。后杠吸能盒仅有一道压溃诱导槽，但设计了多个压溃点，可以起到相似的溃缩作用。后杠体两端均为三颗螺栓连接，虽无伤大雅但的确节约了微小成本。

结构点评：同样是吉利制造，领克03则要比缤越高了好几个台阶，确实有“高端品牌”应有的样子。领克03的前部防护结构不仅完整，并且还配备了保护行人的气压传感器，在发生碰撞时，能够激活机盖弹起功能，保护行人。要知道这样一套机构的成本可并不便宜，这在一款国产紧凑型轿车中属于绝对的越级配置。后部防护结构虽不及前部，但也是不错的水平，除了没有泡沫缓冲，金属防撞梁和吸能盒都没有缺席。

3.东风·悦达起亚智跑

起亚智跑前部主防护结构由金属杠体和泡沫缓冲层构成，防撞杠侧面呈半口字形状，后部吸能盒带有凹坑状压溃诱导槽。

智跑前部无副防撞梁，也没有设计行人腿部防卷入装置。前部出现的线束基本都采用波纹管防护。泡沫缓冲层位于杠皮内侧，贴合比较紧密。假设出现碰撞事故，比如“智跑追尾名爵HS”里面那种碰撞，显然智跑前部损伤不小，否则车主也不会发飙。因为没有金属的副防撞梁，所以前脸肯定伤的重。要是更加高速一些的碰撞，很可能连水箱都会撞坏，维修时间和成本都直线上升。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。

结构点评：智跑的前部防护结构好像一名参加过应试教育的考生，泡沫缓冲 防撞梁 吸能盒一应俱全，设计得一板一眼，没有明显缺点，也没有明显亮点。但后部的防护让人瞠目结舌，只是用一层树脂材料进行填充，毫无任何金属防护。这样即便是低速轻微碰撞，也很可能伤害车身结构。根据其如此节省的做工，再结合低廉的售价，二者的关系也很容易联想了。

4.上汽名爵HS

名爵HS前部主防护结构由金属防撞杠体和附加镂空吸能金属层（副防撞梁）构成，此设计可以说并不常见。由于附属结构的存在，也就无需缓冲泡沫层了。从这个细节可以看出名爵HS的技术水准、制造工艺以及对安全的考量达到领先水准。还是拿上面的假设性事故举例，如果名爵HS前部追尾其他车辆，理论上由于副防撞梁的作用，中低速下，车自身损毁不会太严重，二级缓冲层先行吸收了大部分碰撞能量，既保护了车头也保护了前部水箱，避免事故蔓延。

防撞梁后方吸能盒带有凸起状压溃诱导槽，且纵横两面均有设计。副防撞梁焊接与主梁之上，二者结合后侧面呈近似口字型。此外，前部出现的线束采用波纹管防护。

名爵HS后部防撞梁为金属材料，侧面呈弓形吸能结构，后方吸能盒带有压溃诱导槽。杠体采用8颗螺丝与后部车身相连，碰撞后维修更换比较方便。倒车雷达线束位于杠体边缘，保护比较周到。此外，后部涂胶规整，且喷涂了与车身同色的油漆。

结构点评：名爵HS的前部防护结构基本勉强让人满意，只是缺少泡沫缓冲层，金属防撞梁和吸能盒都有配备。泡沫缓冲层只是应对低速碰撞，即便缺少，也不会影响车身整体安全性，只是在轻微碰撞时，更换保险杠的几率更大而已。后部防护结构看起来都有配备，不过防撞钢梁仅为一层弓形结构，虽然设置了吸能盒，但吸能效果仍然欠佳。

5.华晨宝马3系

新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂，但是设计得很有逻辑，可以说是错落有致，有条不紊。这个加强杆共有4根，采用铝合金材料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时，如果是比较低速的情况，这个支架能起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面，也是应对低速碰撞用的，能够给杠皮一定支撑。

取下这个泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，新3系前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。

宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管 两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。

此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。

最后要说的是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。

通过前文我们都了解了其前部防护大量应用了铝合金材料，不过后部就没那么幸运了。乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢？细看就能发现，基本都是树脂（高级塑料）外壳，它们是干什么用的呢？其实主要作用是杠皮的支撑架，起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故，其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外，我们从正后方可以看到，防撞梁的宽度很广，对尾部两端的防护比较好。

钢制的主防撞梁在树脂外壳里面，由于都是黑色的，不是特别直观。放大后可见，钢梁为开放式冲压件，不是更好一些的闭合焊接件。而后面的黑色立方体，就是吸能盒。吸能盒设计了压溃诱导槽，而且是四边都有，上下两面是凸起，左右两面是凹槽，碰撞时吸能溃缩效果会不错。

结构点评：作为2019年拆解的唯一一款豪华品牌车型，宝马3系确实起到了榜样的作用。前部防护结构格外完整，泡沫缓冲 铝合金防撞梁 斜置加强块 副防撞梁 气压传感器 吸能盒，能配备的几乎都配备了，材料也是比较上等的。来到后部，虽然不及前部，但缓冲层 防撞梁 吸能盒的结构也足够完美，并且防撞梁尺寸较大，防护面积更为宽广。

6.广汽丰田雷凌

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁 缓冲泡沫 双宽度吸能盒 行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。

雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了，既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。侧面结构上，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没有出现，也没有卡扣，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。

我们不得不说，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能，的确有点让人为难了。

结构点评：雷凌的前部防护结构比较优异，泡沫缓冲 铝合金防撞梁 副防撞梁 吸能盒，在紧凑级车中几乎是满分的配置。而后部则相差较多，不仅没有泡沫缓冲层，防撞梁也比较单薄，吸能盒仅为一个框架，无任何压溃诱导和加强结构，有一些摆摆样子的感觉。

7.东风日产轩逸

拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。

吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。

轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说，就显得很简单了。只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层。

后防撞梁的吸能构造，也是和前防撞梁一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。

结构点评：轩逸的前部防护结构为泡沫缓冲 防撞钢梁 副防撞梁 吸能盒，只是在主梁材料方面逊色于雷凌，其余几乎是相同的水平。来到后部，轩逸的防护结构则更加占优，弓形防撞梁兼顾了吸能效果，并且也配有吸能盒。不过轩逸前后的整体问题是吸能盒都没有压溃诱导槽，一定程度上影响撞击后的吸能效果，需要在细节方面予以提升。

全文总结：现在的消费者越来越懂车，越来越关注汽车结构本身，而厂家也更加注重汽车安全。以上这些车型在前部防护结构方面做得都比较到位，已经没有了严重的缺陷。不过这些车型不约而同的都是虎头蛇尾的设计，后部防护结构明显逊色于前部，只是程度不同而已。起亚智跑是唯一一款后部没有防撞钢梁的车型，在此特别提出批评，简直将偷工减料发挥到了极致，甚至连样子都不想装装。虽然所有车型都是后部次于前部，但这并不代表就是一种正确的做法。因为安全永无止境，没有车能够做到最安全，只有不断地加强。因此我们也呼吁各个厂家能够持续从用户的角度出发，在追求靓丽的设计和丰富的配置之余，更加注重车辆的安全结构，真正做到安全为先。

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