广湛高铁联络线设计（广湛高铁两座T构连续梁成功转体上跨5条铁路）

广湛铁路广珠京广联络线建设再传捷报，12月18日凌晨1时40分，经过60分钟的逆时针旋转，由广湛公司建设、中铁二十五局承建的广湛高铁广珠京广联络线两座T构连续梁转体桥在夜空中“缓歌慢舞”，在“天窗”（无列车经过的时间）封锁时间内成功上跨5条铁路，实现精准对接，标志着广湛高铁广珠京广联络线转体桥全部完成转体，为后续该联络线2023年开通奠定了基础。

本次成功转体的桥梁位于广湛高铁广珠京广联络线，是广湛高铁广州端进行正线施工的先决条件。联络线全长3.627公里，共有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广铁路以及广清高速公路，下穿武广高铁，其中临近营业线施工2.7公里，施工风险高、防护标准严、施工难度大。

“此次施工的转体桥全联长145.4米，单个转体总重2800吨，曲线半径310米、纵坡20‰，两主墩同时实施转体，利用千斤顶拖动桥墩底部的球铰转盘而带动梁体转动，逆时针分别转动59°、62°，最后实现精准对接。”施工方中铁二十五局现场技术负责人介绍。

由于T构连续梁转体桥两主墩要同时转体施工，分别上跨机走线、京广三线、广珠上行线2条分叉线以及京广上行线共5条铁路，且施工作业场地极为狭小。因此，施工方采取“先建后转”的施工工艺，先在平行铁路方向采用悬臂浇筑法完成除现浇段之外的梁体浇筑施工，在试转满足要求后利用铁路“天窗点”完成转体。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，建成通车后将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，广州至湛江列车最短运行时间将由180分钟压缩至90分钟。

文/广州日报·新花城记者：黄庆

图/广州日报·新花城记者：苏俊杰

通讯员：邓联旭、康桂铭、黄诗伟

广州日报·新花城编辑：林静