燃油喷射系统的发展历程（从电子燃油喷射系统变革看发动机改进过程带给我们的启迪）

所谓的电子燃油喷射系统（EFI），就是利用电脑精确控制发动机每次循环的喷油量。其最早是在第二次世界大战中德国飞机使用的机械控制喷射装置，真正用到汽车上是在1952年由德国博世公司进行研制改装用于奔驰300L型赛车上。

比起传统的化油器式发动机，电子燃油喷射系统（EFI系统）喷油计量更准确，汽油雾化更精细，控制发动机工作更敏捷，同时在汽车节能，降低排放污染方面表现出明显的优势。

1957年美国本迪克斯公司将电子控制的喷油嘴首次用在克莱斯勒豪华型轿车上，这是最早的电子控制汽油喷射系统。

在电子燃油喷射系统（EFI）的发展历程中，博士公司做出了很大贡献，1967年博世公司制造出世界上第一个K型机械式燃油喷射系统，由电动汽油泵提供低压燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油嘴。

同年，博世公司制造出D型模拟式电子燃油喷射系统，装在大众1600型轿车上，使该车型率先达到了美国汽车排放法规的要求、打入了美国汽车市场，它的喷油量是由发动机转速和进气歧管内真空度决定的，开创了汽车喷射系统电子控制的新时代。

1973年，博士公司又研制出L型电子燃油喷射系统，它的喷油量是由发动机转速和实际进气量决定。由此可见，它比D型模拟式电子燃油喷射系统有所进步。

以上都属于开环式电子燃油喷射系统。

1976年，博士公司研制出带有氧传感器的闭环控制式电子燃油喷射系统。它可以利用安装在排气管上的氧传感器判断燃油喷射量的精确与否，使可燃混合气的空燃比尽量接近理想值，以取得更好的排放性能。

1979年，博世公司的M型数字控制燃油喷射系统问世，在这个系统中，电子控制系统同时完成电子脉冲的计算和点火正时，集电子点火和电控汽油喷射于一体，直到目前为止，电子燃油控制系统均采用集中控制系统，即电脑其他不仅仅控制燃油喷射系统、点火正时，它还由怠速控制、爆燃控制、废气再循环控制、排放控制等功能。

从电子燃油喷射系统的改进可以看出，汽车上的各项技术都是在不断的变化和发展，过去如此，以后还是如此，因此这就要求汽车维修人员要不断的学习新的知识，新的技能，更要学习电子、电气等有关方面的知识。

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