汽车发动机常见电路故障案例分析（汽车车载网络故障检修实例）

01

奥迪A4L轿车停放几天后，发动机无法启动

故障现象：

一辆奥迪A4L轿车停放几天后，发动机无法启动。

故障诊断：

接车后先检查蓄电池，发现蓄电池亏电。充电后发动机仍无法启动，检查发电机，发电正常，未发现漏电现象。接着更换了蓄电池，几天后又无法启动，仔细检查发现继电器J271的触点烧结在一起。

于是更换继电器J271，几天后又无法启动。用电流钳检测车辆的放电电流为0.03A。随着时间的延长，电流突然增加到3.52A。检查继电器J271的线路，当移动发动机控制模块时，意外发现发动机电子扇间歇运转，而且转速很慢。检查J217继电器也是间歇吸合。

该车继电器J217吸合的条件是4号端子搭铁。轻轻摇动该端子到发动机控制模块的导线，发现该导线间歇搭铁。拔下发动机控制模块插头，去掉保护套，检查插头端子T94/69，发现该端子在装配时有一根导线接触到旁边的CAN总线，导致该根导线间歇搭铁。

波罗1.4发动机电控单元CAN连接图

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J519—车载网络电控单元；J527—4MV电控单元(喷油装置)；N80—活性炭罐电磁阀1；G130—λ 传感器；D159—连接High-Bus，在发动机舱线束中；D160—连接Low-Bus，在发动机舱线束中

故障排除：

修复损坏的线束后试车，故障排除。

03

速腾2.0轿车发动机无法启动

故障现象：

一辆2007年款速腾2.0轿车，搭载09G自动变速器。该车发动机无法启动。

故障诊断：

询问驾驶人得知，该车有时接通点火开关后仪表板上多个报警灯点亮，仪表盘上自动变速器挡位指示灯全亮，无法显示变速器挡位，且接通点火开关至启动位置，起动机不转动；而有时在接通点火开关时，仪表盘没有任何反应。

接车后试车，发现在接通点火开关后仪表板上多个报警灯点亮，故障确实存在。连接VAS5052对车辆进行检测，其结果如下图所示，CAN驱动总线上的电控单元都无法到达。进入数据总线诊断接口（19）读取测量值模块（011），进入显示组125和126，发现CAN驱动总线上的电控单元无通信。

VAS5052的检测结果（截屏）

经分析认为，造成上述故障现象的原因可能为数据总线诊断接口损坏，CAN驱动总线的线路存在短路或断路及某电控单元内部故障等。

接着断开数据总线诊断接口（J533）的连接器（T20），根据电路图（下图），用万用表测量T20的端子6和端子16到CAN驱动总线上各电控单元间的线路，均无短路和断路现象；对2条CAN线进行测量，2条线间也无短路，初步判断线路正常。因此，怀疑故障是由某电控单元内部存在短路造成的。

数据总线诊断接口（J533）相关电路

于是将与CAN驱动总线相连的电控单元的连接器逐一断开并试车，发现当断开安全气囊电控单元连接器时，发动机可以启动。此时，用VAS5052检测，CAN驱动总线上的电控单元恢复通信，而将该连接器装复后，故障也没有再出现。怀疑是该连接器存在问题，导致故障发生。对连接器进行处理后装复，并清除故障码后试车，故障消失。

然而过了几天，该故障重现。连接VAS5052，其检测结果仍然如上图所示，说明故障仍然存在，再次断开安全气囊电控单元连接器，但故障依旧。

进一步分析，怀疑点火开关存在故障。该车点火开关相关电路，如下图所示。测量点火开关（D）到转向柱电子装置电控单元（J527）之间的线路，均正常。

点火开关相关电路

点火开关的15号电源线（ACC挡）和50号电源线（启动挡）从J527到车载电网电控单元（J519）是单线控制，如下图所示，其他挡位通过CAN线传递，测量各线路，均未发现异常。但在测量J519上的15号供电继电器（J329）时发现J329无电源输出。

点火开关原理

由于15号供电继电器有时不闭合，引起驱动总线各电控单元有时没有15号供电继电器过来的电源，导致电控单元无法通信。

故障排除：

更换继电器J329后试车，故障排除。

维修总结：

该车不能启动的根本原因是继电器J329有时不能闭合，导致发动机电控单元和自动变速器电控单元无法通信，发动机电控单元无法识别自动变速器的挡位，从而造成发动机无法启动。

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