长城汽车常用发动机（浅聊长城汽车发动机发展史）

长城汽车最新款发动机是其子公司“蜂巢易”2019年发布的4N20系列，作为长城汽车最新款的2.0T发动机，可以说集成了长城汽车近几年最新最先进的汽油机技术。根据调教不同，该系列发动机分高、低功率两个版本，其中高功率版本最大功率可达180KW，最大扭矩达到385N·m，发动机的热效率最高能到38.3%，代表了国内自主品牌汽油发动机的顶尖水平，国际领先水平。

长城汽车的发动机能取得这样的成就，非一蹴而就，也是经历了漫长的研发过程。说到长城汽车的发动机研发史，时间可以追溯到20世纪末，2000年长城模仿丰田已淘汰的4Y发动机开发的491QE汽油机就已经搭载在自家产的迪尔皮卡上，当时落后老旧的技术用在低端皮卡车上也不算太吃力。

长城汽车在2002年上市赛弗CUV，当时自主品牌还没有一款10万左右的入门级SUV，赛弗CUV迅速占领了低端SUV市场；紧接着长城汽车又发布哈弗CUV车型，但是在这些车型销量高速增长的背后，长城汽车最痛苦的是没有一款自己的汽油发动机可用，乘用车发动机都需要从三菱购买，这也成了长城的心病，因为需要严重依赖三菱。

真正让长城汽车发动机崛起的应该是2005年以后，当时国内乘用车领域开始发展并高速增长，长城哈弗CUV供不应求，而作为汽车底盘三大件之一的发动机却要受制于三菱，长城急需发展自己的汽油发动机，以解燃眉之急。

在这种情况下，经过近10年的默默坚持和潜心研究，长城汽车在2009年推出两款发动机，分别是GW4G13和GW4G15汽油发动机，这才算是长城汽车第一款真正自主研发的汽油机，虽然算不上多么的先进，并且还大量借鉴丰田的技术，但起码解决了自己的心病，终于不用再受制于人了。其中GW4G13采用全铝缸体、直列四缸、多点电喷、VVT可变气门正时技术等，还入选2009年第一届中国十佳发动机（此处应有掌声）。

1.3L—1.5L自吸发动机

在先后推出两款小排量自吸发动机后，长城汽车的炫丽、C30以及哈弗H1/H2等车型终于有了自己生产的小心脏，但是作为后续发展拳头产品的哈弗H6依然没有自己的大心脏，需要继续搭载三菱的发动机。并且三菱的4G系列发动机是出了名的油耗高，作为自主品牌SUV一哥的H6怎么忍得了这种情况。

时间已经来到了2012年，长城创新性地开发出4G15T发动机。所谓创新其实就是在原有的4G15自吸发动机的基础上集成了一个外挂涡轮，通过这个改良，实现了涡轮增压功能，发动机最大功率也提高到了133马力，最大扭矩188N·m，但是马力和扭矩依然偏小，搭载在H6身上不太合适，只能作为试验品搭载在腾翼C50车上，以此积累更过研发经验。

伴随着4G15T的列装使用，更先进的4G15B发动机也终于面世，这台发动机使用了更先进的增压器，经过调教压榨，发动机最大功率达到150马力，最大扭矩210N·m，并正式搭载在第一代哈弗H6车上，因为这款发动机，哈弗H6的油耗降低很多，告别早期油老虎的形象。靠着这款改良的发动机，哈弗H6逐步坐稳了SUV霸主地位，成了SUV销量排行榜的常胜将军。

伴随着哈弗H6的热销，长城汽车积累了雄厚的资金和一定的技术实力，并在2017年发布全新一代自主研发的1.5T GDI发动机4B15系列，这款发动机达到了动力和油耗的平衡，在性能和技术上实现了质的飞越。该款发动机采用当时诸多先进技术，引领同时代国产发动机集体突围。

这款1.5T GDI发动机拥有92项专利和独立知识产权，其中最为核心的技术是采用CVVL进气气门无极可变升程技术，可有效降低油耗、提升动力表现。同时发动机还有集成式排气歧管、双节温器、中置直喷等多项技术，真正达到了燃油经济性和动力性能的平衡。

以上粗略描述了长城汽车小排量汽油发动机的发展历程，经过短短十几年的努力研发，长城汽车的发动机已经迭代好几代，从最初的的仿制、改良到自主研发，终于得到了可以和大众丰田等一流车企分庭抗礼的机会。自主研发的发动机不仅自有品牌使用，还销售搭载在其他自主品牌汽车上。

写在最后，和世界最先进的发动机相比，自主品牌虽然还有一定差距，但我们在短短十几年时间取得了过往做梦都不敢想的进步，并且国产发动机的迭代升级达到了前所未有的速度。我们相信只要给中国人一点点时间，我们就可以快速奔跑前进，先不谈超越，现阶段目标是以百折不挠的进取心和孜孜以求的韧性迎头赶上。

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