18款新轩逸试驾最新（上车睡觉下车拍照）

日产中型轿车轩逸小改款车型，除了外观内饰更新以外，顶级款安全配备终于跟上现行市场标准，虽然动力规格基本没变，在驾驭质感上也有提升。不过最有趣的是，平常活蹦乱跳的摄影一上车，就一直跟我说好想睡，这车真的有舒服到可以睡整路吗？

外型更加运动，进攻年轻市场

在外观上，小改款的轩逸同样导入了日产新一代V-Motion外貌，在倒梯形水箱护罩中央有着大型的V型镀铬饰条，搭配蜂巢状护网，搭配前保险杠下方的进气口也采用蜂巢状设计，裕隆日产表示，改款后的水箱气坝能提升冷却效率4.1％。整体来说，车头基本与美规版本相同，但是细看仍有许多零件不同。

小改款的轩逸同样导入了日产新一代V-Motion外貌，在倒梯形水箱护罩中央有着大型的V型镀铬饰条，搭配蜂巢状护网，搭配前保险杠下方的进气口也采用蜂巢状设计。

内部则加入LED光条式日间行车灯，而鱼眼大灯整合方向灯的设计，让轩逸拥有看起来相当锐利的眼神。

首先在大灯的部分，小改款新车仍然沿用改款前的大灯框架，让前叶子钣与引擎盖仍能沿用改款前钣件，但是内部则加入LED光条式日间行车灯，而鱼眼大灯整合方向灯的设计，让轩逸拥有看起来相当锐利的眼神，而最主要的，就是照射距离与亮度都比起改款前有所提升。除此之外，雾灯也没有沿用美规的圆形投射灯设计，而是采用梯形设计，面积更大的灯组。

车尾的部分，小改款的轩逸与美规版新车相同，都是采用新造型尾灯，内部同样有LED导光条设计。

车侧部分基本维持原样，而本次我们所试驾的尊爵版，采用的是17寸双色铝合金轮毂，同样也是呈现出运动化的风格。而车尾的部分，小改款的轩逸与美规版新车相同，都是采用新造型尾灯，内部同样有LED导光条设计，不过方向灯、刹车灯等，都还是采用传统灯泡设计。

换下木纹饰板，改以黑色、银色风格

车内的部分，小改款轩逸维持原有结构，但是所有车内的木纹饰板，全部改换为钢琴烤漆的黑色饰板，让轩逸从过去老气的室内感受，变为更符合现代化的风格。除了饰板更换以外，方向盘也从原有的大盾牌盘面，改为造型与370Z相仿的运动化多功能方向盘，再加上排档座也换上黑色钢琴烤漆饰板，都有效的提升了车内质感。

所有车内的木纹饰板，全部改换为钢琴烤漆的黑色饰板，让轩逸从过去老气的室内感受，变为更符合现代化的风格。

另外在配备的部分，我们所试驾的车型中央娱乐系统已换上X-Media 8寸触控荧幕，呈现资讯更加清晰，并且也支援Apple CarPlay手机连线，可惜的是，USB连接是在荧幕右方的隐藏式插槽，插线后其充电线垂挂的模样，降低了车内整洁的感受。除此之外，新车在空调系统搭配PM2.5负离子双区恒温空调，除了舒适以外，对于车内空气品质也有所改善。

方向盘也从原有的大盾牌盘面，改为造型与370Z相仿的运动化多功能方向盘。

乘坐感受的部分，日产招牌的3D超体感舒压皮椅同样都搭载于新车上，虽然支撑度、舒适感都不错，但是大腿与腰部的包覆性还是略差，除此之外椅面长度不足，在长途驾驶时仍然会感到屁股累积不少压力。但是值得称赞的，日产车门扶手的设计一向都非常不错，而小改款轩逸这部分仍然有相当不错的表现，不但有相当不错的宽度，同时手肘部分采用柔软的材质，都有效提升了置手的舒适程度。

中央娱乐系统已换上X-Media 8寸触控荧幕，呈现资讯更加清晰，并且也支援Apple CarPlay手机连线。

而后座乘坐空间的部分，轩逸拥有相当不错的脚部空间，以笔者170公分的身高来比较，当笔者将前座调整为标准驾驶姿势后，后座膝部空间有超过3个拳头的长度，这主要有赖于座椅高度较高，让脚不用那么前伸。不过头部空间相对来说就略小了，仅剩余2个指头的高度，相对来说较显局促。另外椅面长度与前座一样不足，因此长途乘坐可能也会感到疲劳，但是后座出风口仍是新车配备，对于后座乘客的舒适度仍有加分作用。

以笔者170公分的身高来比较，当笔者将前座调整为标准驾驶姿势后，后座膝部空间有超过3个拳头的长度，不过头部空间相对来说就略小了。

至于在后厢部分，小改款车型维持与之前不变，拥有510公升的大型置物空间，虽然后座无法倾倒，大幅缩减空间灵活运用的程度，但是可将后座中央扶手打开，可以放置长条型物品，也可以从车内取出放置于后厢的各种小型物品。

6气囊、车身稳定系统终于导入

一直以来都因为安全配备不足的日产，终于在轩逸导入了VDC车身动态稳定系统与TCS循迹防滑系统。除此之外，中间版本的旗舰版加入了BSW盲点侦测、RCTA后方车侧警示系统，而6气囊则还是要到我们所试驾的尊爵版才会配置。除此之外，日产招牌的AVM 360度环景影像系统也配置在轩逸车上，另外这套系统也加入了全时录影，可作为环车行车纪录器使用。

日产招牌的AVM 360度环景影像系统也配置在轩逸车上，另外这套系统也加入了全时录影，可作为环车行车纪录器使用。

另外在被动安全的部分，轩逸还拥有包括Zone Body高刚性车体结构、防后撞头枕设计改进，同时利用设计，让车辆撞击行人时，利用引擎盖下方的缓冲空间，可减轻行人所受到的伤害。

全新4.5代CVT变速箱导入、底盘稳定度同步提升

在动力的部分，轩逸仍然采用型号为MRA8DE的1.8升自然吸气引擎，拥有131匹马力与175N.m扭矩，不过传动系统换上了全新的4.5代CVT变速箱，利用副行星齿轮，有效缩减皮带盘尺寸，同时仍有相当高的7.3:1变速比，因此在高速公路巡航时，都能够维持在引擎转速2,000转以下的低转，不但省油，同时也大幅提高乘坐感受。

轩逸仍然采用型号为MRA8DE的1.8升自然吸气引擎，拥有131匹马力与17.8N.m扭矩，不过传动系统换上了全新的4.5代CVT变速箱。

另外值得一提的是，这颗新变速箱在低速域的变速逻辑有所调整，因此即便是在山路以较快的速度来操驾，不会有之前转速乱跑但车子不太会动的状况，感觉更为扎实，对于驾驭感受有相当不错的加分效果。

底盘导入了AntiShock高稳定悬挂系统，对于乘坐舒适感、操驾安定性、操控性、横向侧倾抑制都有相当不错的表现。

除此之外，底盘导入了AntiShock高稳定悬挂系统，这套系统包括了抑震控制油封、避震筒内置式回复弹簧、整合型轮毂、后平衡杆外径加大、筒震分离设计、活塞杆及内筒直径加大，这些搭配起来，对于乘坐舒适感、操驾安定性、操控性、横向侧倾抑制都有相当不错的表现，这也是日产一贯以来的特性，再加上相当省力的方向盘，对于操控来说当然也是更加轻松舒适的。

相当省力的方向盘，对于操控来说当然也是更加轻松舒适的。

有趣的是，这款家庭轿车，轮胎配置的是普利司通 Potenza S001，这个相对较性能的轮胎，虽然有效的增加了轮胎抓地力，但是较硬的轮胎支撑性，经过坑洞时，较难吸收震动，却相对降低了舒适感。

有趣的是，这款家庭轿车，轮胎配置的是普利司通 Potenza S001，让新车有更好的操控表现。

至于另外一个特点，就是车内隔音的部分，小改款轩逸与骐达相同，都大幅度加强车内隔音，因此在开车时，拥有相当安静的车内感受，唯一仅剩下玻璃带来的外界声音。

至于要说这辆车有多舒适？平常可以攀岩走壁、精神超级好的摄影，一坐上轩逸，就一直跟我说好想睡觉，这样一辆这麽好睡的车，应该是可以达到标准了吧。

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