自动挡汽车是不是主要油门刹车（为什么自动挡汽车没有被设计成油门刹车由一个踏板控制的呢）

首先关于这个问题，小编想说，目前汽车都采用这样的一个设计，必然存在其道理。正所谓存在即合理。不过题主这种向常规提出设想&疑问的思考，我们十分赞赏。科技就是在“不停假设-不停推翻假设-不停落实假设”中发展的。

对于问题中所提到的：”油门与刹车共用一个踏板的设计“，其实是存在的。确实有不少厂商对这样的设计十分感兴趣，也在试验产品中进行过尝试。但事实上，目前小编所知道的厂商中，还没有人将这个设计进行量产，因为其中确实存在有一些问题对于日常的驾驶习惯十分不友好。

关于油门刹车共用踏板的问题，首先需要梳理一下这两个踏板都具有什么功能。

作为车辆的基础功能，刹车和油门我们每天都要接触。所以，很多时候，我们会本能以为：踩油门是为了获得速度，踩刹车是为了降低速度。但实际上，油门与刹车这两个踏板背后所隐藏的问题还是挺复杂的。

（图片来自度娘）

SO，我们在宏观上认为油门是用来控制车速，实际上，对加速度的控制也是一种隐性需求。

有时候刹车其实是当离合在用的

我们踩下刹车踏板，其实是在驱动制动机构，对车轮施加负力矩，将车辆行驶的动能转换为热能进行释放，为车辆提供减速效果。

但实际上，对于自动挡汽车而言，在低速蠕行状态下，刹车其实是被当做半个离合器在使用的。仔细想想堵在路上跟车时，是不是也会用刹车来控制车速？（当然，对于刹车的这种需求，改成一个踏板控制可能会更便捷）。

以上的内容，小编只是想传达一个讯息：”油门&刹车踏板在汽车上并不是单纯只有基本功能，它们背后存在很多用户隐藏需求“。而这种需求的不统一，就决定了使用同一踏板控制油门与刹车这一构想的难度会很大。因为这一个踏板要在人们的多种需求点之间徘徊。

对于驾驶而言，油门&刹车其实还有更深的意义

对于车辆驾驶而言，油门和刹车其实还具有更深层次的意义。这里其实也包含有两种比较具有代表性的驾驶状态：滑行&激情驾驶模式。

1、滑行

滑行就是我们常说的带挡滑行状态。在日常驾驶中，这是一种十分常见的状态，但我们自己却并不十分在意。比如连续下坡行驶中，为了减轻刹车系统的负担，我们就经常会带挡滑行；除此之外，在面临红绿灯路口时，我们通常也会进行带挡滑行的操作。从这个角度来看，我们此时的驾驶动作是既不需要油门参与也不需要刹车参与的。

2、激情驾驶模式

至于激情驾驶模式，这就是典型的赛道驾驶（或者称之为竞速驾驶）。在这种状态下，油门与刹车的功用就有了更为多元的需求。

激情驾驶——油门

就油门而言，全油门、半油门、收油门、轻点油门等操作，均有其存在意义，刹车的技巧更是可以被视作汽车竞技的决胜技巧（突然发现《头文字D》真是汽车圈神作，这里提到的油门刹车技巧在漫画中也有体现，号称“神之脚”的星野好造大神……）。

一般来说，面对直道路段，我们可以当机立断的狠狠把油门踹到底。但是实际上，全油门踩下的速度以及时机对于车辆的驾驶而言都存在极大影响。

面对弯道，当然也不能放掉油门“坐以待毙”，适当的补油动作必不可少。

至于更为高阶的驾驶技巧，车手们也可以通过油门的控制技巧实现对车辆姿态的把控。比如在某些状况下，依靠油门的动力输出，就可以控制车辆的入弯姿态，以此为征服弯道埋下伏笔。这里补充一下：其实马自达的GVC系统就是这样一个原理，通过对加速的控制调整车身轴荷，以达到为前轮营造更充裕的驱动条件。只不过斯巴鲁没有采取类似的设计：

1) 对于驾驶感，我们希望在保证稳定的前提下为驾驶者提供更多人车交流感；

2) 四驱系统的抓地力确实比较强大，目前唯一的两驱车还是个FR，这样的调整动作正是FR的驾驶乐趣所在……

说到底，油门对于车辆而言，除了对行驶速度有一个最起码的控制外，其实也是在通过对车辆加速度的调整来对车辆轴荷以及车身姿态起到一定的调整作用。通俗点讲就是利用“加速时候车辆向后‘抬头’，收油时候‘抬头’迹象会瞬间复原”这样的趋势，来换取车轮短时间的抓地力，or，利用这样的特性对车身姿态进行调整。

关于这点，土屋圭市的漂移教程中也有所交代。在车辆准备漂移前收油门，然后利用这一瞬间车辆惯性的作用，打方向踩油门，调整车身的姿态进行漂移。

激情驾驶——刹车

就刹车而言，对于车辆驾驶更为关键，它是车辆竞技驾驶的灵魂。刹车不仅仅决定着车速可以从多少降低至多少，它也决定着汽车是否拥有全身而退的机会。无论赛道驾驶还是日常驾驶，刹车都至关重要。为什么高速状态下要先踩刹车后打方向？如果反过来会有怎样的后果？

与油门相同，刹车也能对车辆的运动姿态产生影响；与油门不同的是，刹车会促使车辆产生“点头”的状况，而不是“抬头”。而这一现象对于车辆驾驶而言，也是至关重要。很多时候，我们对于刹车的操作并不一定是为了减速，而是希望借助刹车所带来的“点头”动作对车辆的运动姿态起到一个调整作用。

比如土屋圭市（只要提到驾驶，似乎总是少不了这位老爷子），曾经的漂移教程中就提到过利用刹车与转向配合进行刹车漂移的技巧。在入弯前轻踩刹车，再利用转向制造漂移动作，紧接着再通过油门的介入找寻动力与刹车间的平衡，使车辆保持漂移动作（反正小编是不会，太难了！）。

写到这里，小编想说明一个什么道理呢？那就是：

无论自动挡还是手动挡，刹车&油门这两个踏板其实各司其职，各有互补，所以就驾驶而言，这两个踏板真的不能合二为一。它们是安全驾驶的必要前提，更重要的是，它们还是快乐的源泉，为啥要合二为一呢？

PS：堵车让人们失去了离合器的快乐，难道油门和刹车的快乐也要离我们远去么？我不要。至少在另一种驾驶乐趣被发现前，小编是不接受的。

不过话又说回来，从理论上来讲，油门与刹车的集成是有其存在的可能的，只不过其中存在很多不完善的地方（或者说有些违反人体生理习惯）。假设油门与刹车进行集合，踩油门就是加速，收油门就是减速，那么急刹车这种操作该如何实现？迅速使用脚面向上钩起油门踏板？或者设置一个车辆急停开关？

如果油门与刹车集合在一起，那么系统该如何设计踏板的回弹速度以及加速与刹车功能的比例效果？毕竟路上行驶时，我们踩刹车和踩油门的力度并不都是那么等比例的。

（话说，如果将油门和刹车集成在一个类似游艇手柄状的装置，是不是以后漂移车手们就要各种狂撸手柄了呢？如果以后漂移车手需要各种狂撸，那想要漂移成下图这样，得撸成啥个样子？）

既然提到了油门与刹车的问题，小编也顺便提一嘴驾驶乐趣。

其实在小编看来，通过对油门与刹车的控制技巧来实现强烈人车交流感正是驾驶乐趣所在。所谓的驾驶乐趣并不意味着排量有多大，加速有多快，它的关键就是这种人车共通的交互感更让人着迷。这种驾驶氛围的营造也是斯巴鲁造车理念的关键因素。科技的进步让很多汽车失去了其原本的细腻驾驶感，而这份感觉，我们却无比珍视。毕竟，汽车并不局限于交通工具，它其实也是能够与驾驶者精神相通的伙伴。

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